"買了新能源車,獲贈(zèng)上海車牌,本以為不用再為高峰時(shí)段外地牌照不能上高架而煩惱了;可誰知,充電難的新煩惱又來了."家住普陀區(qū)的陽小姐向本報(bào)傾述.

      原來,陽小姐原先的座駕是蘇E牌照,在市內(nèi)上班時(shí),走地面倒也沒大煩惱;可3年前,單位搬到了外環(huán)外,"外牌高峰時(shí)段不能上高架"的規(guī)定讓她吃足苦頭,有時(shí)明明提早上了高架,卻因堵車不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)下來,吃過幾次罰單;想換上海牌照,無奈總拍不到.借著國家鼓勵(lì)新能源車試點(diǎn)的東風(fēng),她為自己購置了一輛比亞迪秦雙模電動(dòng)車,可沒想到,充電的煩惱剛剛開始.

      事實(shí)上,與陽小姐有同樣煩惱的新能源車使用者還不少:"何時(shí),我們才能順利為愛車充上電?"買了電動(dòng)車卻充不了電

      陽小姐說,按照《上海市鼓勵(lì)私人購買和使用新能源汽車試點(diǎn)實(shí)施暫行辦法》,購買比亞迪秦雙模電動(dòng)車,可享受國家和上海市政府各給予3萬多元的補(bǔ)貼,同時(shí)還免購置稅,贈(zèng)送一張滬牌.如此多的優(yōu)惠政策,讓她心動(dòng)不已.9月底,她付清了全款提了車;10月21日,拿到了上海牌照.然而,把車開到家后,才發(fā)現(xiàn),比亞迪為每輛新能源汽車免費(fèi)配備的充電樁,家里無處安裝.

      陽小姐所在的普陀區(qū)某小區(qū)無地面固定停車位,業(yè)主車輛采取先到先停的規(guī)則,而地下固定車位已全部售罄.一旦在地面安裝了充電樁,流動(dòng)車位就變成固定車位,其他業(yè)主會(huì)有意見.

      可車買了總是要開的.好在陽小姐家住二樓,于是,她買了根超長專用接線板,每天一下班就往家趕,為的就是搶樓下的車位,然后把接線板從窗口放到樓下.不方便不說,而且,充電時(shí)間由充電樁直充的3小時(shí),變成了5、6個(gè)小時(shí).

      她找到小區(qū)物業(yè)經(jīng)理商量,經(jīng)理表示"愛莫能助".同時(shí)表示:在已建成的小區(qū)安裝充電樁,至今沒有相關(guān)指導(dǎo)意見.如果越來越多無固定停車位的業(yè)主購買新能源汽車,需要安裝充電樁,就要召開業(yè)主大會(huì),共同研究解決方案.物業(yè)經(jīng)理說,解決老小區(qū)為新能源車安裝充電樁問題,需政府部門給出明確的政策方向,物業(yè)才能按章辦事.

      一車一"樁",不可能

      據(jù)說,像陽小姐這樣依靠移動(dòng)插座為愛車充電的車主,并非少數(shù).甚至有人從5層樓放下插座,再依托小區(qū)綠化,一點(diǎn)一點(diǎn)拖到車旁進(jìn)行充電.對(duì)此,國網(wǎng)上海市電力公司市南供電公司的客戶工程師鄔皓直搖頭:"太危險(xiǎn)了!堅(jiān)決不提倡.而且充電樁電壓為380伏,家庭用電為220伏,充電肯定慢."此外,這樣的舉動(dòng),還容易引發(fā)火災(zāi)、觸電,收費(fèi)也較高.因?yàn)榘词形飪r(jià)局的規(guī)定,充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與家庭用電是不同的,"如果算上階梯電價(jià),使用充電樁更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠."長寧區(qū)虹橋中園小區(qū)的王先生近期也購買了比亞迪秦,與物業(yè)幾經(jīng)商量后,物業(yè)最終為他在門衛(wèi)室邊的綠地上安了充電樁."這地方三不靠,又是從物業(yè)的空間中分出來的,原先并不是停車位."然而,物業(yè)仍讓王先生簽訂一個(gè)協(xié)議:"未來,必須和其他車主共用這個(gè)充電樁."對(duì)于王先生來說,先順利充上電開車上路是首要,至于未來如何與人分享,如何計(jì)算收費(fèi),他說"現(xiàn)在考慮也白搭".物業(yè)經(jīng)理則告訴記者:"已經(jīng)有居民質(zhì)疑會(huì)不會(huì)有電力輻射,也有居民認(rèn)為影響了自家視野,更多人認(rèn)為‘充電樁’搶占了公共空間,再裝,難!"顯然,和加油站、配電間一樣,"充電樁"也成為一些居民接受不了的新事物.

      公共充電樁利用率低

      對(duì)于已建小區(qū)來說,由于私人充電樁"搶奪"的是小區(qū)公共資源,所以有分析人士建議應(yīng)將視線轉(zhuǎn)向社會(huì)公共空間.但有資料表明,目前公共充電樁卻也吃不飽.幾年來,全市共安裝了2000多個(gè)公共充電樁,利用率僅為6%,部分地區(qū)的充電樁銹跡斑斑,不少已無法使用.

      公共充電樁為何利用率這樣低?原因簡單:首先,充電樁接口不統(tǒng)一.和早期手機(jī)充電接口一樣,五花八門,標(biāo)準(zhǔn)各異.有美標(biāo)、歐標(biāo)、國標(biāo);也有快充、慢充;有直流電,也有交流電.

      其次,分布不均.比如嘉定安亭汽車城內(nèi)公共充電樁特別多,但市區(qū)寥寥無幾.而充一次電,費(fèi)時(shí)一般在3小時(shí)左右,一般車主等不了.

      再次,安裝動(dòng)力不夠.5月27日,國家電網(wǎng)宣布,將全面放開電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場.一類是居民客戶在自有產(chǎn)權(quán)或擁有使用權(quán)的停車位(庫)建設(shè)的充電設(shè)施,另一類是其他非居民客戶在政府機(jī)關(guān)、公用機(jī)構(gòu)、大型商業(yè)區(qū)、居民社區(qū)等公共區(qū)域建設(shè)的充換電設(shè)施.該政策一度引起充電樁股票飄紅,一些民間投資也躍躍欲試.然而,不少分析人士認(rèn)為,在充電標(biāo)準(zhǔn)未根本解決之前,充電樁市場前景不明.