長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉公司一直宣稱(chēng)其FSD系統(tǒng)能夠自主導(dǎo)航交通、管理高速公路行駛，并將其描述為汽車(chē)駕駛的未來(lái)。然而，與該系統(tǒng)相關(guān)的事故和安全事件不斷增加，引發(fā)了公眾對(duì)其安全性的擔(dān)憂。

AMCI Testing在加利福尼亞州進(jìn)行了超過(guò)1,000英里（約1,609公里）的道路測(cè)試。研究人員發(fā)現(xiàn)，平均每行駛13英里（約21公里），就需要人工接管一次車(chē)輛控制。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，發(fā)生了至少75次需要人工緊急干預(yù)的狀況。

測(cè)試中發(fā)現(xiàn)的危險(xiǎn)行為包括闖紅燈和在彎道行駛上突然進(jìn)入對(duì)向車(chē)道。AMCI Testing總監(jiān)Guy Mangiamele表示："FSD系統(tǒng)在某些方面確實(shí)表現(xiàn)出色，尤其是對(duì)于一個(gè)基于全視覺(jué)的系統(tǒng)而言。但其行為的不可預(yù)測(cè)性令人十分擔(dān)憂，這可能源于特斯拉過(guò)度依賴(lài)機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)。"

Mangiamele進(jìn)一步解釋道："系統(tǒng)存在的問(wèn)題可能是計(jì)算能力不足，或在復(fù)雜環(huán)境中出現(xiàn)預(yù)判延遲。更令人不安的是，一些簡(jiǎn)單的程序設(shè)計(jì)缺陷，如在距離高速公路出口匝道僅十分之一英里（160米）時(shí)才開(kāi)始變道。（這些問(wèn)題）嚴(yán)重限制了系統(tǒng)的實(shí)用性。"

值得注意的是，F(xiàn)SD系統(tǒng)的缺陷已在多起事故中得到證實(shí)。數(shù)名北美車(chē)主報(bào)告稱(chēng)，特斯拉車(chē)輛曾多次未能識(shí)別鐵路交道口、停放的警車(chē)等其他障礙物。一些情況下，這些識(shí)別失誤直接導(dǎo)致了嚴(yán)重的交通事故。

盡管如此，AMCI也承認(rèn)FSD系統(tǒng)近年來(lái)取得了很大的進(jìn)步。Mangiamele指出："首次使用FSD的駕駛員往往會(huì)對(duì)其第一表現(xiàn)感到驚嘆。然而，這種初始印象可能導(dǎo)致對(duì)FSD系統(tǒng)過(guò)度的依賴(lài)情緒，使駕駛員失去警惕，在關(guān)鍵時(shí)刻無(wú)法做出及時(shí)反映。"

專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)試駕駛員也需要高度集中注意力，以應(yīng)對(duì)FSD系統(tǒng)可能出現(xiàn)的突發(fā)失誤。對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在使用FSD系統(tǒng)時(shí)保持警惕更為重要。

目前，特斯拉公司尚未公開(kāi)FSD系統(tǒng)在實(shí)際使用中需要人工干預(yù)的具體頻率。此次獨(dú)立測(cè)試結(jié)果無(wú)疑將引發(fā)業(yè)界和公眾對(duì)該系統(tǒng)安全性和可靠性的進(jìn)一步討論。