日內(nèi)瓦車展3月5日開幕,作為車界流行的風(fēng)向標(biāo),近幾年來都是高舉“環(huán)保、綠色、節(jié)能”的大旗,不過,今年似乎有些“背道而馳”——除了傳統(tǒng)的插電式混合動力、電動車之外,超級跑車似乎再度恢復(fù)歐洲榮耀,日內(nèi)瓦車展上比比皆是。
2014年,歐洲28個國家的汽車總銷量為1250萬輛,同比上升了5.6%,但跟2007年的1600萬輛相比,還是有很大差距。此外,高失業(yè)率及低增長率仍然是這個行業(yè)的核心危機。與此同時,俄羅斯盧布的跳水對整個歐洲市場的威脅也很大。盡管日內(nèi)瓦車展作為“風(fēng)向標(biāo)”一直是新興技術(shù)的展示地,但歐洲汽車制造商為了逃脫金融危機的困局,希望用更多的暢銷車型來提振整個歐洲市場,因此很顯然此次車展的重點,車商們更多地放在展示車型上。
盡管環(huán)保的話題年年提,還是架不住低油價的誘惑,歐洲市場也是如此。盡管連年的金融危機讓車企們紛紛開發(fā)適應(yīng)歐洲市場的暢銷家用車型,但很顯然他們也不會放棄掙土豪的錢。這不,超級豪華跑車成為此次車展的主流,這是歐洲汽車制造商專門為美國及中國的土豪們準(zhǔn)備的“大禮”。
大馬力、超級速度,都是超級跑車必備的元素,但是除了傳統(tǒng)動力之外,不少超級跑車也采用了混合動力模式或是電動模式,這也讓“油價改變環(huán)保”論者閉了嘴。例如奧迪R8 E-Tron、邁凱輪P1 GTR、阿斯頓·馬丁DBX等,都是超跑中的“環(huán)保先鋒”,性能卻維持了一貫水準(zhǔn)甚至更上一層,只是價格……呃,當(dāng)然這也不是咱們需要關(guān)心的事情,土豪們關(guān)心的應(yīng)該是多久到貨吧!
適合普通家庭用的小型SUV及掀背版車型是本屆日內(nèi)瓦車展的“大熱門”,跟超級跑車一樣,不僅有傳統(tǒng)動力的車型,電動及混合動力系統(tǒng)也是這類車的最佳選擇,甚至還有“柴油+渦輪增壓+電動機”的多元“混合”,也是相當(dāng)有看點。
雷諾推出了Kadjar,一款可提供兩輪或四輪驅(qū)動的小型SUV;本田則帶來了其新款HR-V,一款介乎于SUV和掀背版轎車之間的車型;英菲尼迪展示的是QX30概念車,一款采用碳纖維打造、擁有21英寸輪轂的小型SUV;沃爾沃則推出了最新產(chǎn)品“雙引擎插電式柴油混合動力”,也就是將一臺D5直列五缸柴油發(fā)動機和有11.2kWh鋰電池的電動機組合在一起,并且提供插電口。
在本屆日內(nèi)瓦車展上,電動車和混合動力車型似乎失去了不少“光環(huán)”。當(dāng)然他們依然在場上隨處可見,例如奔馳插電式混合動力C級轎車、大眾sport coupe concept GTE插電式混合動力概念車等。問題是,汽車制造商已經(jīng)清楚地認(rèn)識到,生產(chǎn)并銷售這類車型,在很長一段時期內(nèi),根本就不可能盈利。去年,在整個歐洲市場上,僅售出了75331輛電動車。相較于2013年,這個數(shù)字已經(jīng)提升了37%,但依舊沒有達到汽車制造商的預(yù)期。同時,受限于續(xù)航里程以及高昂售價,也注定這個類別的車型不會因為環(huán)保主義的盛行而暢銷。
“目前國際油價如此之低,而電動車的問題如此之多,因此在現(xiàn)階段要想暢銷是如此之難。”德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的教授Stefan Bratzel如是說。
他分析稱,要想電動車達到一個比較好的銷量,首先就要提升電動車的續(xù)航里程,從目前的150公里提升到400～500公里,同時要大力發(fā)展充電站建設(shè),“這才有可能實現(xiàn)愿景——不過,很顯然今年實現(xiàn)不了。”
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