在漸有購銷兩旺跡象時，充電樁成推廣瓶頸。各地醞釀或已經開始嘗試的汽車充電服務費政策，正吸引各路社會資本爭先布局，并將成為行業(yè)未來撬動市場重要增利點——
日前，國家能源局電力司副司長童光毅在中國電動汽車百人會首屆論壇中表示，目前我國的充電裝備基礎設施建設取得一定的成績，發(fā)展空間很大。按照規(guī)劃，到2020年，集中式的充換電站將從現(xiàn)在的593座增長到1.2萬座，分散式充電樁到2020年將達到450萬個，增長大概100倍。
隨著各地對充電設施建設的投入加大，充電裝備市場即將迎來大發(fā)展時期。
充電樁少 煩惱
據統(tǒng)計，2014年我國共生產了83，900輛新能源汽車，相比于2013年的17，533輛，增長近4倍。2014年9月開始免征新能源汽車購置稅，截至去年12月份，一共有將近4萬輛新能源汽車享受了這個政策。根據國家發(fā)展改革委、科技部出臺的新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛。
不過，在新能源汽車漸有購銷兩旺跡象時，新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸也逐漸顯露出來，那就是充電樁數(shù)量嚴重不足。目前已經建成了723座充電站，28，000個充電樁。以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標準來看，目前充電樁數(shù)量已經不能滿足新能源汽車的需求。
電動汽車迅猛增長的背后，則將伴隨著對充電設施需求的快速增加。
“充電樁、充電站等基礎設備的建設程度直接影響著電動汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣，這讓密切關注新能源汽車產業(yè)發(fā)展的我們意識到，僅僅增加充電設施的布局是不夠的，還需建設高效完善的充電服務網絡。”浙江萬馬新能源有限公司常務副總經理劉潔在公開場合表示。
據了解，目前生產電動汽車充電設備的公司，大部分都是從事配電裝備、變壓器等電力配套，生產電動汽車充電樁占主營業(yè)務很少的比例，因此在對充電樁設計、制造上也存在了一些問題。如功能性單一、充電不便利，操作流程復雜；下雨天充電時，除了加裝雨棚或不充電，充電設備商也沒有更好、更安全的解決方案；不注重外觀設計，充電樁樣式不美觀等等，如何通過巧妙地設計讓充電樁成為公共設施的一部分，這是充電設備商需要考慮的問題。
“在充電基礎設施的建設及運營上，我們一直在談商業(yè)模式的創(chuàng)新。殊不知，商業(yè)模式的創(chuàng)新是需要依靠技術的進步、產品功能的多樣化，光有充電網絡還遠遠不夠，對于充電設備而言，單一功能的固定充電樁是不可能滿足未來城市以及電動汽車的發(fā)展需要。”一位負責安裝充電樁的業(yè)內人士表示。
市場潛力 樂觀
對新能源汽車推廣遭遇的充電瓶頸，各地醞釀或已經開始嘗試的汽車充電服務費政策正在吸引各路社會資本爭先布局。近日，北京規(guī)模最大的電動汽車公共充電樁群在華貿中心投入運營，總投資上千萬元；大型汽車經銷商龐大集團（601258）開始在4S店之外布設充電樁；北汽新能源作為汽車廠商拋出了在北上廣深四大中心城市自建1萬個充電樁的計劃；普天新能源更是計劃未來3年在北京建成1萬個充電樁……
自去年年初起,國家電網開始陸續(xù)退出充電站建設，轉為全力推進交通干道即城際互聯(lián)充電網絡建設，這讓其他同行們都“興奮”起來。“在北京，電力公司將不再參與城區(qū)公共充電樁建設。”龐大集團新能源業(yè)務負責人徐博則表示，通過租車業(yè)務來“打前站”,龐大計劃今年在北京城區(qū)各大重點社區(qū)、停車場等區(qū)域建成1000個公共充電樁。為此，他們做好了租車業(yè)務本身“5年內不賺錢”的準備。
在徐博看來,持續(xù)擴容的公共充電樁將成為龐大未來撬動新能源車市場的重要增利點和資本。“現(xiàn)在不少顧客在購買新能源車時,充電樁問題仍是最大的顧慮。通過建設充電樁，我們能打消顧客的顧慮，還可以參與到產業(yè)鏈的下游。”
另一家以社會資本身份進入的北京富電科技公司則在大舉擴張自己的版圖。1月19日,國內首個核心商圈的智能充電樁集群在華貿中心落成,一共包含兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站，共100個充電樁。而這只是富電科技在京布局的第一批充電網絡。今年公司將在北京建成200家充電站，提供3500個充電樁。在北京之外，以變電箱產品為主的山東特銳德公司同樣在去年7月宣布斥資6億元打造無樁充電“智能汽車群充電系統(tǒng)”，并表示將在兩年時間里在全國范圍內建成10萬個智能汽車充電終端。
安信證券發(fā)布的報告認為，根據新能源汽車2015年50萬輛、2020年500萬輛推廣數(shù)量測算，充電設施市場規(guī)模分別將達到110億元～250億元和1000億元；而根據前兩批新能源汽車試點城市充電設施2015年底前規(guī)劃測算，則約為240億元；根據國網公司"十二五"規(guī)劃測算，約465億元；根據加油站數(shù)量測算，約330億元。
該報告稱,“如果電動汽車推廣能夠按照規(guī)劃的目標來完成，公共及私人充電設施的投資，到2015年保守估計約100億元～150億元，樂觀估計約200億元～300億元，到2020年可以達千億元。
規(guī)劃布局 加快
為了解決電動車充電難題，許多地方也均給出了相應的規(guī)劃。“2015年將是社會資本大量進入充電樁市場的一年。”近日，北京市發(fā)展改革委副主任高朋在多個場合公開表示，北京目前建成的1500個公共充電設施仍以北京電力公司建設為主，這一布局今年將迎來較大改變。不僅如此，政府部門還將給予所有符合條件的、對外開放的公共充電站建設30%的資金補助。
北京市科委新能源與新材料處處長許心超處長透露，北京市解決電動汽車充電主要有四招：一是建立自用充電樁，截至目前具有停車位充電樁數(shù)量已有1600多個，其中小區(qū)物業(yè)有1300多個；二是建立公用充電樁，北京已有188個充電的點，共有1425個充電樁；三是“路燈+充電樁”模式，將路燈改造成可充電的充電樁；四是建立移動充電車，在不方便安裝充電樁、商場等人群密集地，通過將廢舊的大巴改為移動充電車，為純電動汽車充電。
天津計劃今年新建6700個充電樁或充電接口；鄭州正在嘗試在新建小區(qū)配套充電樁；上海也將在2015年使充電樁數(shù)量超過6000個。
大眾集團董事、中國區(qū)CEO海茲曼認為，在推動電動車發(fā)展過程中，制定統(tǒng)一的充電設施標準十分緊迫，充電等基礎配套設備的完善與否也是關鍵。“如果一個充電樁只能適配少數(shù)幾款車型，也無法實現(xiàn)資源的有效配置。對于企業(yè)來說，很難做出方向正確的投資決策。”
普天新能源(北京)有限公司總經理劉峰則建議,政府需要規(guī)劃建設統(tǒng)一的城市公共充電網絡，實現(xiàn)不同車型與不同充電設備的互聯(lián)互通,解決公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流、私人乘用車等不同客戶的充電問題，避免重復建設充電網絡，提高充電樁使用效率。在建設用地方面，應該一方面擴大市政公共充電樁建設用地；另一方面推動出臺在企事業(yè)單位、商業(yè)地產、居民小區(qū)、公共停車場等區(qū)域配套建設充電樁的強制性措施，調動社會力量參與充電樁建設。
事實上，電動汽車充電設施布局是一個合作的過程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實現(xiàn)跨行業(yè)合作。“我們先從標準出發(fā)，創(chuàng)新管理機制，有效協(xié)調各個部門之間的共同配合，將充電設施的運營模式進行創(chuàng)新，同時為社會資本創(chuàng)造條件，通過大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新，集合充電設施市場的巨大潛力，將新的思維模式和商業(yè)模式引入充電站建設和運營中來。”童光毅對此表示。
業(yè)內人士認為，在未來快充是電動汽車發(fā)展方向。如果電動汽車不支持一個小時80%的快充，電動汽車是沒有任何商業(yè)化的希望。那么對于充電樁而言，特別是公共充電樁，未來迎合電動汽車發(fā)展的大勢就必定會是直流快充的模式。目前大部分直流充電樁功率在10kw左右，未來電動汽車的電池電量至少在20kwh～30kwh以上，因此需要配備30kw以上的充電樁，才能滿足未來發(fā)展需求。但目前可能還不需要太高的充電倍率進行充電，這就需要充電樁設計上應該更具有擴展性，采取模塊化設計。當未來需要提高單樁充電功率時，可以通過增加功率模塊來符合未來發(fā)展的需求。
隨著新能源汽車銷量激增，新能源汽車的金融、租賃、保險、維修等后市場服務將逐步形成。一些新能源汽車在質量、維修方面暴露出的諸多問題也將成為大眾焦點和產業(yè)危機導火索。同時，隨著新能源汽車數(shù)量的增加和時間的推延，專家呼吁，建立有效可行的新能源汽車電池回收再利用機制勢在必行，政府和各類車企必須共同協(xié)作共同探索新型商業(yè)模式。
CONTACT US
ICC APP
