在北辰亞運村車市月度信息發(fā)布會和日前舉行的中國國際新能源汽車論壇上，市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明透露，積極推進(jìn)新型充電樁研制及應(yīng)用是北京加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，包括路燈充電樁、太陽能充電設(shè)施、非接觸式充電系統(tǒng)、立體停車充電設(shè)施等。

數(shù)據(jù)顯示，除大約500個私人充電樁外，北京市已建成3000多個專用充電樁和公共充電樁，但真正面向公眾開放的充電樁僅占一成左右，尤其在中心城區(qū)電動車幾乎無處充電，這成為抑制消費者純電動汽車購買熱情的最主要因素。剛剛進(jìn)行的北京第三輪新能源汽車單獨搖號，申請人數(shù)再次低于計劃配置指標(biāo)，而前兩輪獲得新能源購車資質(zhì)的消費者也大部分還在觀望猶豫。

北京華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強表示，路燈柱交流充電的模式只是應(yīng)用場景變化而已，技術(shù)難度并不大，一旦試驗成功，將對充電設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生巨大影響。華商三優(yōu)已經(jīng)在路燈充電樁方面做過相關(guān)試驗和研發(fā)，實際應(yīng)用的前提條件是改變路燈統(tǒng)一開關(guān)的模式，將計劃作為充電樁的路燈進(jìn)行電路分離改造，這在技術(shù)上有一定要求，更需要多方協(xié)同。

據(jù)透露，路燈柱改充電樁會率先在昌平、延慶試點應(yīng)用。

圖：北京和德國的充電樁規(guī)劃。

“充電樁城區(qū)布點最大的難題是土地成本高昂，中石化、中石油兩大巨頭都無力再新增加油站，還能有多少空間專門建設(shè)公益性質(zhì)、盈利困難的電動汽車充電樁？”一位新能源推廣公益人士表示，正因為如此，路燈柱改充電樁應(yīng)用前景廣闊。在德國首都柏林，去年就已展開將100個傳統(tǒng)路燈柱改造成充電樁的試點，如果運行良好，將有望在全德國推廣。北京作為柏林的友好城市，已連續(xù)多年與柏林市展開電動汽車充電項目的合作，路燈柱充電技術(shù)也是雙方共同探索的重要領(lǐng)域。

記者了解到，在柏林米特區(qū)大街率先開通的路燈充電樁采用了ubitricity公司研發(fā)的充電插座，它可以毫不費力地集成在傳統(tǒng)路燈柱上，提供相應(yīng)的電流、電壓、熔斷器、接地漏電保護(hù)等標(biāo)準(zhǔn)配置。充電系統(tǒng)還包含一個專門開發(fā)的計費“智能電纜”，內(nèi)置SIM卡模塊，可以無線通信方式向電力公司發(fā)送數(shù)據(jù)，當(dāng)注冊的電動車用戶被識別和授權(quán)后，“智能電纜”才會允許電流通過，相應(yīng)的電費則會每月通過賬單寄送給客戶。該項目團(tuán)隊聲稱，這套新的路燈充電樁包括改造費用在內(nèi)，可比傳統(tǒng)充電樁降低約90%的成本。

為何能如此大幅降低成本？一位業(yè)內(nèi)人士對記者說，充電樁建設(shè)的主要制約因素一是走線問題，找到并接入安全電源的走線距離直接影響充電樁安裝的成本，路燈柱變充電樁節(jié)省了這筆投入；二是停車位問題，很多路燈旁邊都有停車位，正好實現(xiàn)資源合理利用，而且路燈白天不開，停車充電與路燈正常使用并不沖突。今年北京車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇就呼吁，路燈柱充電是今后解決電動車充電難題的重要途徑。

國內(nèi)南瑞集團(tuán)此前在北京清潔能源博覽會上展示過市政路燈充電樁一體化建設(shè)的節(jié)能方案。其技術(shù)方案是將路燈使用的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，在一定比例的路燈柱上加裝充電設(shè)施，并通過路燈控制平臺和充電樁控制平臺進(jìn)行管理。

按計劃，今年北京將完成1000個快充樁建設(shè)，在五環(huán)以內(nèi)建成平均5公里半徑的快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。到2017年，將建成1萬個快速充電樁，重點在社會公共停車場、P+R停車場、大型商超、高速服務(wù)區(qū)、4S店、加油站等場所布局建設(shè)。另外，在旅游景點、高速公路服務(wù)區(qū)等區(qū)域，北京將嘗試建設(shè)太陽能充電設(shè)施。