提供快捷方便的充電是助力電動汽車發(fā)展的重要因素。北京市新能源汽車發(fā)展促進中心牛近明在25日舉行的 2014中國國際新能源汽車論壇上介紹了加快北京充電設施建設的一些舉措，其中提到“積極推進新型充電樁研制及應用”，即開展路燈充電樁研制及試點，進行路側充電樁建設。路燈充電樁或將成為北京充電樁建設的一種新趨勢。

陳強透露，華商三優(yōu)在路燈充電樁方面做過相關試驗和研發(fā)。目前應用的路燈在白天沒有電，并且一個區(qū)域內的路燈都采用同一線路，統(tǒng)一開關。要實現(xiàn)路燈充電樁，必須對路燈進行電路分離改造，對技術上有一定要求，并且需要多方協(xié)同。盡管如此，陳強仍看好路燈充電樁的前景，他認為這種模式一旦試驗成功，將對充電設施建設產生巨大影響。

由路燈改充電樁具備諸多利處。東風日產副總經理任勇日前接受采訪時也建議“將路燈改成充電樁”，他表示，路燈就是現(xiàn)成的電源，無需另外拉線，改造成本低。而且路邊一般有停車位，充電也方便。

由路燈改充電樁的做法并非首例，德國柏林曾進行一項測試，將100個傳統(tǒng)的路燈柱改造成充電樁。這項技術的核心在于新研發(fā)的充電插座，可以集成在傳統(tǒng)的路燈柱上。插座能夠提供相應的電流、電壓、熔斷器、接地漏電保護等標準配置。

據(jù)了解，這套新的路燈充電樁包括改造費用在內，可比傳統(tǒng)的充電樁降低約90%的成本。項目組織者認為，該技術便宜、方便，且節(jié)省空間。德國汽車工業(yè)協(xié)會也希望這一項新的充電技術能給電動車帶來革命性的影響。

目前北京已建成充換電站90余座，直流充電機224臺，交流充電接口4026個。自北京新能源小客車首次搖號以來，華商三優(yōu)在北京累積建設超過500個私人充電樁，但是相對配置的新能源小客車指標數(shù)量來說顯得過少。

陳強表示，私人電動乘用車正處于市場導入階段，數(shù)量少，不確定因素多，未來三年將是最關鍵時期。“我們目前已和寶馬、奔馳、比亞迪等車企達成合作協(xié)議，重點優(yōu)化充電樁安裝服務流程，提升客戶體驗，增強客戶信心。”