三星SDI公司可能與我們?nèi)粘?duì)三星的了解不太相同，其隸屬于三星集團(tuán)旗下，業(yè)務(wù)以太陽能電池、燃料電池、能源存儲(chǔ)等為主。這也使得其與福特在車用電池領(lǐng) 域的合作變得順理成章。兩家公司對(duì)電池的研究主要分為節(jié)能及輕量化兩個(gè)方面，節(jié)能方面主要針對(duì)電池在車輛啟停系統(tǒng)中的應(yīng)用及使用壽命，而輕量化則針對(duì)電池 本身。

更加節(jié)能

雙方經(jīng)過十年時(shí)間的聯(lián)合開發(fā)，一種將鋰離子電池同12V鉛酸電池相結(jié)合的雙電池系統(tǒng)被展現(xiàn)在公眾面前。這種雙電池系統(tǒng)通過制動(dòng)能量回收，可儲(chǔ)存95%的剎 車能量為車輛提供電力，同時(shí)該系統(tǒng)可與車輛啟停系統(tǒng)一同工作，通過鉛酸電池和鋰電池的合理搭配降低啟停系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)鉛酸電池的損耗，使車輛可以更加頻繁地使 用啟停系統(tǒng)以提升燃油及環(huán)保性能。

      也許有些人對(duì)啟停系統(tǒng)的工作方式還不是很了解，我們用簡(jiǎn)單幾句話來使您有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。眾所周知，在車輛怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，但此時(shí)由于車輛是 靜止不動(dòng)的，這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力被白白浪費(fèi)掉了，而啟停系統(tǒng)可使車輛在駕駛員在踩下制動(dòng)踏板停車后，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)松開制動(dòng)踏板或轉(zhuǎn)動(dòng)方向 盤時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。由此可大幅降低車輛在日常行駛中的燃油消耗，提升車輛經(jīng)濟(jì)及排放性能。福特表示正在擴(kuò)大旗下車型的啟停系統(tǒng)搭載率，力爭(zhēng)增至70% 以上。

      啟停技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，但發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，需要依靠電力來提供啟動(dòng)所需的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速，而傳統(tǒng)的鉛酸電池，頻繁大功率放電會(huì)造成電池極板老化，縮短電池壽 命，這使得通過啟停降低油耗及排放的做法成本隨之增高。而在啟停過程中使用這種雙電池系統(tǒng)，可通過雙電池并行工作提高鉛酸電池單元的使用效率，達(dá)到增加電 池壽命的目的。

      在啟停功能電池系統(tǒng)優(yōu)化方面，除了目前福特與三星SDI聯(lián)合開發(fā)的雙電池系統(tǒng)外，還有一些廠商也在致力于這方面的研發(fā)，如馬自達(dá)基于“超級(jí)電容”技術(shù)的 i-ELOOP(Intelligent EnergyLoop智能能量循環(huán))系統(tǒng)。該系統(tǒng)的作用也是通過制動(dòng)能量回收對(duì)車輛充電，以提升車輛經(jīng)濟(jì)性。不過與福特不同的是，其采用電容與傳統(tǒng)蓄電池 的結(jié)合方式，而不是鋰電池。相較于傳統(tǒng)電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時(shí)也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題，這便解決了動(dòng)能回收 時(shí)反復(fù)充放電對(duì)電池的損傷，使駕駛者可更頻繁地使用啟停系統(tǒng)以節(jié)省油耗。
 

輕量化電池技術(shù)

除雙電池系統(tǒng)外，兩家公司表示目前還在共同研發(fā)一種超輕鋰離子電池，其成果將在福特電動(dòng)汽車上被使用。這種超輕電池比目前使用的電池重量降低了40%，可 與福特其它輕量化技術(shù)結(jié)合使用(如福特輕量化概念車)，增加車輛的儲(chǔ)物空間，降低整體重量，使整車動(dòng)力系統(tǒng)效率及續(xù)航里程進(jìn)一步提升。