目前該工廠有兩條生產(chǎn)線，主要用于生產(chǎn)寶馬i3和i8兩款車型所用的碳纖維部件，碳纖維年產(chǎn)能近3000噸。2014年夏天，工廠將啟用第3和第4條生產(chǎn)線，將年產(chǎn)能翻倍至6000噸。5月9日的奠基儀式啟動(dòng)了第5和第6條生產(chǎn)線的鋪設(shè)工程，為實(shí)現(xiàn)中期碳纖維材料年產(chǎn)能擴(kuò)大三倍至9000噸的目標(biāo)邁出第一步。

為此，合資雙方在初始投資1億美元的基礎(chǔ)上，追加投資2億美元，計(jì)劃于2015年初完成擴(kuò)建項(xiàng)目。工廠預(yù)計(jì)新增120個(gè)工作崗位，員工數(shù)量將由目前的80人增至200人。屆時(shí)，摩西湖工廠將成為世界上最大的碳纖維生產(chǎn)基地；而寶馬集團(tuán)也將籍此進(jìn)一步深化輕質(zhì)材料科技在不同產(chǎn)品線上的應(yīng)用。摩西湖工廠用于碳纖維生產(chǎn)的能源完全來(lái)自清潔的水力發(fā)電，可以確保碳纖維材料的生產(chǎn)符合寶馬集團(tuán)嚴(yán)格的可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)的要求。 
 
      生產(chǎn)用于寶馬汽車制造的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料需要以下幾個(gè)步驟：首先，生產(chǎn)聚丙烯腈纖維原絲——由西格里集團(tuán)和riben三菱人造纖維公司在riben大竹的合資公司生產(chǎn)。第二步，在摩西湖工廠將聚丙烯腈纖維轉(zhuǎn)化為真正的碳纖維。第三步，由位于德國(guó)瓦克斯多夫的第二個(gè)合資工廠將碳纖維加工成不同類型的編織材料。最后，這些碳纖維織物被運(yùn)往蘭茨胡特和萊比錫的寶馬工廠，用于汽車零部件的生產(chǎn)。BMW i系列的投產(chǎn)，意味著碳纖維材料首次大規(guī)模應(yīng)用于量產(chǎn)車型。

在過(guò)去10年，寶馬集團(tuán)從BMW M家族車型開始逐步廣泛使用碳纖維這種高科技材料，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。目前，BMW i車型使用的碳纖維材料全部來(lái)自摩西湖工廠。截至2014年4月，萊比錫工廠BMW i3純電動(dòng)汽車的日產(chǎn)能為100臺(tái)，累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)5000臺(tái)。 

       寶馬集團(tuán)董事，負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的克勞斯·德雷格博士表示：“碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是21世紀(jì)汽車科技的關(guān)鍵。它對(duì)于減輕車輛重量，降低車輛的燃油消耗和碳排放至關(guān)重要。作為BMW智能輕質(zhì)材料科技的一環(huán)，未來(lái)碳纖維將廣泛應(yīng)用在BMW i和BMW M之外的其它產(chǎn)品線。受益于西格里集團(tuán)的專業(yè)技術(shù)以及寶馬在碳纖維汽車零部件規(guī)模化生產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)，隨著新生產(chǎn)線的投產(chǎn)，寶馬將能夠以極具競(jìng)爭(zhēng)力的成本，大量為BMW各種車型提供這種輕量化的高科技材料。”