記者采訪了上汽、中科力帆兩家上海當(dāng)?shù)剀嚻蟮弥痪们吧虾Ｊ姓c車企探討過(guò)關(guān)于給予進(jìn)口電動(dòng)車牌照的相關(guān)事宜，具體拿出多少數(shù)量的牌照、如何分配、申報(bào)審核流程、政策是否延續(xù)等諸多問(wèn)題均未下定論。另外，進(jìn)口電動(dòng)車是僅為純電動(dòng)車型還是包括插電式混動(dòng)車型，各方的意見(jiàn)也不一樣。

上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良也曾就此事參與了探討。對(duì)于向進(jìn)口電動(dòng)車開(kāi)放免費(fèi)牌照一事，殷承良表達(dá)了“弊大于利”的看法。他指出，特斯拉的買家能支付七八十萬(wàn)的高昂售價(jià)，價(jià)值幾萬(wàn)元的牌照對(duì)特斯拉的買家來(lái)說(shuō)意義不大。相反，一旦開(kāi)放，大眾、通用、日產(chǎn)等外資企業(yè)也將來(lái)爭(zhēng)奪有限的資源，雖然能在一定程度上拉動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)效應(yīng)，但對(duì)發(fā)展自主品牌新能源車影響較大。

中科力帆總經(jīng)理陳曉海則表示了截然相反的觀點(diǎn)，他認(rèn)為特斯拉進(jìn)入上海對(duì)自主品牌影響并不大，特斯拉主打高端，定價(jià)和市場(chǎng)都與自主品牌有較大區(qū)別。上汽一位負(fù)責(zé)新能源汽車業(yè)務(wù)的人員也表達(dá)了相同的看法，認(rèn)為進(jìn)口電動(dòng)車享受“一視同仁”待遇并非不可。“特斯拉之外，大眾、豐田等外資企業(yè)已有新能源車國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃，給進(jìn)口電動(dòng)車牌照與否影響并不大。”