5月25日，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在摩根士丹利可持續(xù)金融峰會(huì)（Morgan Stanley Sustainable Finance Summit）上表示，中國電動(dòng)汽車制造商是福特汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主要競爭對手。“我認(rèn)為我們將中國車企視為主要競爭對手，而不是通用汽車或豐田汽車。”

法利指出，中國是世界上最大的汽車市場，擁有一些最好的電池技術(shù)，并在電動(dòng)汽車生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。他指出，比亞迪、吉利、長城、長安和上汽是中國汽車制造商中的“贏家”。

法利把比亞迪作為中國汽車制造商成功開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車的典范。當(dāng)被問及哪家公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域做得不錯(cuò)時(shí)，法利表示，“我喜歡比亞迪。完全垂直整合，積極進(jìn)取，非常非常令人印象深刻的公司。”

Storebrand Asset Management投資組合經(jīng)理Philip Ripman上周在接受采訪時(shí)表示，“無論是從電動(dòng)汽車還是從電池生產(chǎn)的角度來看，比亞迪都占據(jù)著巨大的市場地位。”

法利指出，為了擊敗中國汽車制造商，福特需要獨(dú)立的品牌（他認(rèn)為福特已經(jīng)擁有了），或者更低的成本。“但如果他們的規(guī)模是你的五倍，你怎么在成本上打敗他們？”法利說道。“歐洲人允許中國汽車制造商進(jìn)入歐洲市場，所以現(xiàn)在中國汽車制造商在歐洲市場銷售了非常多汽車。”

福特在2月份宣布將投資35億美元在美國密歇根州建立一家電動(dòng)汽車電池廠，使用中國合作伙伴寧德時(shí)代的電池技術(shù)生產(chǎn)低成本電池。但福特這一計(jì)劃受到了一些美國議員的抨擊。法利表示，“如果電池技術(shù)在美國本地化的問題被卷入政治，消費(fèi)者真的會(huì)吃虧。”

福特正在中國削減成本，自2016年以來，福特在華銷量一直在下滑。福特正在重組在華業(yè)務(wù)，將其中一家合資企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榈统杀旧逃秒妱?dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車的出口中心。

今年1月，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克談到中國汽車制造商時(shí)說道，他們工作最努力，也最聰明。所以我們猜測，一些中國車企最有可能成為僅次于特斯拉的車企。”