民族證券首席分析師曹鶴對記者表示，“能否進(jìn)入上海新能源汽車補(bǔ)貼序列對特斯拉尤為重要，當(dāng)然還要看上海市政府補(bǔ)貼多少，如果能開了這個(gè)頭，特斯拉就能在國內(nèi)走下去“。

能否進(jìn)入地方新能源補(bǔ)貼序列只是特斯拉面對的第一個(gè)坎，此前特斯拉傳出消息與國家電網(wǎng)正在談合作，但近日一位接近國家電網(wǎng)的知情人士對記者透露，特斯拉與電網(wǎng)的合作已陷入僵局。因?yàn)樘厮估嚦潆姌杜c國內(nèi)規(guī)格不一樣，國家電網(wǎng)需重新設(shè)計(jì)一套適合特斯拉的系統(tǒng)，而特斯拉在國內(nèi)能否立住腳仍待評(píng)估。

記者試圖聯(lián)系特斯拉中國業(yè)務(wù)總監(jiān)沈琪，但多次撥打后，其電話始終處于無人接聽狀態(tài)。

盡管特斯拉在中國進(jìn)展不順利，但其在2014年依然定下了在華銷售目標(biāo)，相當(dāng)于2013年中國純電動(dòng)車銷售的一半，包括曹鶴在內(nèi)的多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是一個(gè)很難完成的目標(biāo)。

遇充電樁等多重難題

“水土不服“是特斯拉進(jìn)入中國后業(yè)內(nèi)人士對其第一印象，這種印象來源于特斯拉多個(gè)特性。上述知情人士稱，首先體現(xiàn)在充電樁。由于特斯拉車型充電率為85kWh，國內(nèi)車型一般為60kWh，這意味著要給特斯拉需要重新設(shè)計(jì)一套新的系統(tǒng)。

這方面特斯拉稱會(huì)自己建充電樁，但它必須在國內(nèi)找一家設(shè)備運(yùn)營商合作，這才有了其與國家電網(wǎng)方面的合作傳聞。

近日，特斯拉高管宣稱要在中國打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，但在業(yè)內(nèi)人士看來，這個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)能否建成也難以確定。因?yàn)榻ㄔO(shè)成本很高，維護(hù)也比較難。之前很多電動(dòng)車廠商都是止步于充電站問題。

使用太陽能綠色充電，也一直是特斯拉的夢想。“如果建立這樣一個(gè)太陽能的充電站，初步估算需要兩畝大的地方才能解決，但在上海這樣寸土寸金的地方，這是幾乎不可能的“，上述知情人士表示。

汽車市場缺不了中國，這是特斯拉急于進(jìn)入中國的主要原因。“特斯拉要發(fā)16億的可轉(zhuǎn)債，即使不拿中國做文章，其他車企也會(huì)拿中國做文章。“曹鶴對此表示。

由于特斯拉產(chǎn)品面對的是高端用戶群，曹鶴曾預(yù)言特斯拉進(jìn)入中國肯定會(huì)碰到各種坎，在曹鶴看來，“充電樁還不是最核心的，未來還要從特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈來看，從生產(chǎn)到銷售、到售后，這些都需要綜合考慮“。

銷售任務(wù)能否完成？

盡管特斯拉在中國的第一步都還沒有邁出，但其依然雄心勃勃。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾表示，未來可能考慮在中國建廠，進(jìn)行本土化生產(chǎn)。“進(jìn)口車都還沒一輛，本土化都是以后的事“，曹鶴認(rèn)為特斯拉目前仍需要邁出第一步，至于后續(xù)還是要靠市場來檢驗(yàn)。

據(jù)特斯拉早前公布的數(shù)據(jù)，特斯拉純電動(dòng)汽車ModelS在2013年的全球銷量達(dá)2.25萬輛，其中大部分來自美國市場，年銷量達(dá)18650輛，較2012年的2620輛激增了611.8%。

特斯拉方面希望中國市場能在2014年貢獻(xiàn)30%～35%的全球銷售增長，這就意味著特斯拉在中國市場的銷售目標(biāo)在7000輛左右。

根據(jù)特斯拉公司介紹，今年初宣布ModelS進(jìn)入中國銷售以來，來自全國各地的訂單數(shù)量巨大，由于是進(jìn)口汽車，通關(guān)流程上消耗不少時(shí)間，因此要滿足消費(fèi)者需求壓力不小。

一業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，7000輛左右“幾乎是無法完成的任務(wù)“，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國銷售新能源汽車17642輛，其中純電動(dòng)汽車14604輛，特斯拉的銷售目標(biāo)約為去年全年純電動(dòng)車銷量的一半。不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于ModelS和此前國內(nèi)銷售的大多數(shù)純電動(dòng)車相比，在價(jià)位和客戶群上的定位完全不同，主要面對高端人群，其銷量的預(yù)期目前很難下定論。