新能源車(chē)建“退出機(jī)制”

據(jù)記者了解，北京市首批第二期示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄已有7款電動(dòng)車(chē)入圍，車(chē)型分別為北汽E 150E V、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、北京牌C70G B、比亞迪騰勢(shì)和華晨寶馬之諾，而入圍企業(yè)則包括江淮汽車(chē)、北汽股份、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、華晨寶馬和上海汽車(chē)。

根據(jù)北京市相關(guān)規(guī)定，2014年消費(fèi)者在北京市購(gòu)買(mǎi)上述入選《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的電動(dòng)汽車(chē)，可獲得國(guó)家和北京市分別補(bǔ)貼5.7萬(wàn)元，總計(jì)11.4萬(wàn)元的補(bǔ)貼金額。

不過(guò)，3月24日北京市推出“新能源車(chē)退出機(jī)制”的消息，對(duì)部分新能源車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家而言較為突然：據(jù)最新公布文件規(guī)定，單一車(chē)型累計(jì)總銷(xiāo)量500輛以下發(fā)生兩起非人為安全事故的，或者單一車(chē)型累計(jì)總銷(xiāo)量500輛(含)以上有超過(guò)1%(含)產(chǎn)品發(fā)生非人為安全事故的，該新能源車(chē)將退出北京新能源車(chē)目錄。

據(jù)記者了解，現(xiàn)有目錄中，比亞迪有騰勢(shì)和E6兩款新能源車(chē)上榜，但實(shí)際生產(chǎn)出來(lái)并進(jìn)行銷(xiāo)售的僅E6一款產(chǎn)品，并且這款新能源車(chē)僅在兩周前的3月12日才正式獲準(zhǔn)進(jìn)京。

“這則消息對(duì)我們而言，是希望與困難并存。”比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人杜國(guó)忠表示，“我們希望和其他新能源汽車(chē)企業(yè)共同做大市場(chǎng)，只有將蛋糕做大，才能真正推動(dòng)新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。”

在北京，比亞迪僅E6一款車(chē)在售，要達(dá)到年銷(xiāo)500臺(tái)以上，則對(duì)充電站及充電樁建設(shè)有一定要求。

“政府推出這項(xiàng)政策，可能也是希望新能源車(chē)的銷(xiāo)量能上來(lái)，根據(jù)一定的市場(chǎng)容量進(jìn)行充電樁、充電站等公共資源建設(shè)。如果銷(xiāo)量太小，公共資源就會(huì)浪費(fèi)。”杜國(guó)忠分析北京出臺(tái)“新能源退出機(jī)制”的背后原因，而他表示，以比亞迪目前的產(chǎn)品而言，公平的環(huán)境下是不怕競(jìng)爭(zhēng)的。

進(jìn)入靠銷(xiāo)量說(shuō)話(huà)的時(shí)代

檢驗(yàn)一款產(chǎn)品是否符合市場(chǎng)需求，最快捷的一個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)是銷(xiāo)量。

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)最新公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2014年1月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)1682臺(tái)，其中比亞迪秦以673臺(tái)的銷(xiāo)量位居榜首。排在第二的是豐田凱美瑞混動(dòng)車(chē)，銷(xiāo)量585臺(tái)，排在第三的豐田普銳斯銷(xiāo)量167臺(tái)，比亞迪E6排名第四，銷(xiāo)126臺(tái)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪的秦和E6總計(jì)799臺(tái)的銷(xiāo)量，占據(jù)新能源市場(chǎng)的一半。這些銷(xiāo)量排名靠前的新能源車(chē)中，在《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》占據(jù)一席之地的僅比亞迪E6一款產(chǎn)品。

實(shí)際上，比亞迪在新能源車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)和推廣一向領(lǐng)先，最早推出的雙模電動(dòng)車(chē)F3D M，后期推出E6轎車(chē)及去年12月正式上市的新版強(qiáng)混合動(dòng)力雙模電動(dòng)車(chē)秦，都在深圳取得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。

與新能源車(chē)領(lǐng)域起步較晚的其他國(guó)內(nèi)車(chē)企相比，比亞迪的新能源汽車(chē)推廣之路在今年格外順暢。在深圳主場(chǎng)，幾乎每家比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商收到秦的訂單都在50臺(tái)左右，但每月交貨量只能保持在10臺(tái)左右。比亞迪官方透露，秦自去年12月上市以來(lái)，在深圳的訂單已突破6000臺(tái)。

雖然未能進(jìn)入北京市場(chǎng)，比亞迪秦、E6兩款新能源車(chē)在今年3月10日分別入選上海示范應(yīng)用新能源汽車(chē)目錄，除可享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼外，還可以免拍牌獲得上海新能源汽車(chē)牌照。

臨近上海的杭州“限牌”，但對(duì)新能源汽車(chē)不限牌，此舉旨在鼓勵(lì)市民使用污染少的新能源車(chē)，這對(duì)新能源車(chē)廠(chǎng)家是一個(gè)利好消息。

據(jù)記者了解，杭州純電動(dòng)出租汽車(chē)已有500輛，換電式私人租賃汽車(chē)約100輛，早在2010年，杭州充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)就已建設(shè)，目前已形成以充換電站為主，交流充電樁為補(bǔ)充，全方位、立體化、信息化的智能交換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。公共設(shè)施的完善，為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企進(jìn)駐杭州提供了便利。

高端訪(fǎng)談

新能源汽車(chē)推廣有何難點(diǎn)

本期嘉賓：湛寶廣汽三菱總經(jīng)理吳少平

4年前，他是一家4S店的市場(chǎng)總監(jiān)，他所在的湛寶比亞迪4S店賣(mài)出了第一臺(tái)比亞迪F3D M雙模電動(dòng)車(chē)。由于自身對(duì)新能源汽車(chē)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興趣，他對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的推廣頗有心得。

目前試駕樣車(chē)太少

記者：你賣(mài)出的第一臺(tái)新能源汽車(chē)是什么時(shí)候？

吳少平：2010年賣(mài)出首臺(tái)比亞迪F3D M，當(dāng)時(shí)中央能給出5萬(wàn)元補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼也有3萬(wàn)元，全國(guó)范圍最高補(bǔ)貼額度的車(chē)型僅F3D M一款，并且深圳率先執(zhí)行這個(gè)補(bǔ)貼政策，我們瞄準(zhǔn)全國(guó)市場(chǎng)，運(yùn)用無(wú)區(qū)域限制的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行產(chǎn)品推廣。實(shí)際上，我們的第一位車(chē)主來(lái)自北京。

記者：同樣是賣(mài)車(chē)，賣(mài)新能源汽車(chē)跟傳統(tǒng)汽車(chē)有何不同？

吳少平：就推廣而言，經(jīng)銷(xiāo)商很難去做新能源汽車(chē)的推廣，因?yàn)檐?chē)源有限，你無(wú)法提供充足試駕車(chē)讓客戶(hù)去體驗(yàn)，這是與傳統(tǒng)汽車(chē)有區(qū)別的地方。

在前期車(chē)源緊張的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商只能借力廠(chǎng)家層面的活動(dòng)去做宣傳，盡量把廠(chǎng)家的試駕活動(dòng)和信息推送到客戶(hù)眼前，讓他們?nèi)チ私膺@個(gè)產(chǎn)品。

續(xù)航里程最受關(guān)注

記者：以你的經(jīng)驗(yàn)，這些買(mǎi)主比較注重哪些方面？

吳少平：最為關(guān)注的是續(xù)航里程，補(bǔ)貼政策之后的價(jià)格也較為關(guān)注。幾乎所有購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的，都會(huì)問(wèn)續(xù)航里程多少，純電狀態(tài)能跑多遠(yuǎn)，電池能用多久等。針對(duì)這些問(wèn)題，其實(shí)廠(chǎng)家已經(jīng)退出電池終身保修和6年15萬(wàn)公里質(zhì)保的承諾。

客戶(hù)對(duì)安全性也會(huì)有所關(guān)注，反而是對(duì)品牌的關(guān)注度較小。我們也有一些高端客戶(hù)，身家過(guò)千萬(wàn)，以他們的實(shí)力完全買(mǎi)得起特斯拉，但也是我們的意向客戶(hù)，會(huì)關(guān)注秦的表現(xiàn)。

記者：車(chē)商代理新能源汽車(chē)，所獲利潤(rùn)是否高過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)？

吳少平：對(duì)，高過(guò)1倍。

記者：如何看待特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售模式？

吳少平：特斯拉目前僅在北京設(shè)有展廳，他采取的直營(yíng)銷(xiāo)售模式較為創(chuàng)新。這種銷(xiāo)售模式有利有弊，好處在于廠(chǎng)家直接控制銷(xiāo)售終端，節(jié)約成本且獲利較高，弊端則在于無(wú)服務(wù)展廳區(qū)域的客戶(hù)很難去體驗(yàn)這款車(chē)真正的性能和細(xì)節(jié)。

關(guān)鍵是，直營(yíng)布網(wǎng)速度很慢，等到你鋪到某個(gè)區(qū)域時(shí)，說(shuō)不定市場(chǎng)就被其他產(chǎn)品占領(lǐng)了。

未來(lái)新能源車(chē)需大眾化

記者：是否認(rèn)為深圳在新能源車(chē)推廣方面比其他城市更有優(yōu)勢(shì)？

吳少平：確實(shí)。深圳是全國(guó)首個(gè)明確執(zhí)行新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的城市。2011年大運(yùn)會(huì)，深圳使用了E 6純電出租和和K 9電動(dòng)大巴，包括市長(zhǎng)座駕也是E 6，這從政府層面表達(dá)了對(duì)新能源車(chē)的支持。

記者：你認(rèn)為未來(lái)符合車(chē)迷想象的新能源車(chē)是怎樣的？

吳少平：更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更方便的充電環(huán)境、更快的提速和充電，像智能終端一樣擁有多種功能。但未來(lái)的新能源汽車(chē)不會(huì)是特斯拉這樣的小眾車(chē)型，而是符合大眾需求的家庭用車(chē)。