2010年12月，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)和日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)在美國電動汽車市場嶄露頭角。三年后，美國插電式混合動力和純電動車型已發(fā)展到16款，可以說是插電式車款陣容最為齊全的市場之一。美國政府對插電式汽車延續(xù)補(bǔ)貼政策，充電設(shè)施規(guī)劃逐步完善、電池技術(shù)進(jìn)步、充電時間大幅縮減等因素助力電動汽車市場前進(jìn)，而車價逐漸走低則是推動銷量強(qiáng)勁增長的重要原因。
包括純電動車型和插電式混合動力車型在內(nèi)，美國2013年插電式汽車(plug-in vehicles)市場銷量達(dá)到9.61萬輛，相較于2012年，以超過80%的飛躍性增長創(chuàng)下歷史新高，多項(xiàng)里程碑被跨越。但相比1553萬輛的乘用車總銷量，插電式車輛的市場份額僅占不到1%。盡管如此，以插電式汽車為代表的新型交通工具2013年在美國依然站穩(wěn)了堅(jiān)實(shí)的立足點(diǎn)，部分消費(fèi)者似乎已經(jīng)認(rèn)可了這一新技術(shù)，部分消費(fèi)者仍然不知道或不了解這一新技術(shù)，他們拿著自己的錢包還在猶豫。
2013年美國電動汽車市場的車型數(shù)量從2012年的11款增加到16款，從全年銷量排名可以看出，不同車企對電動汽車市場走強(qiáng)的貢獻(xiàn)差異巨大，通用、日產(chǎn)、特斯拉、福特和豐田占據(jù)了約96%的市場份額，其純電動或插電式混合動力產(chǎn)品已與美國50個州的消費(fèi)者見面，而其他一些車企似乎是在湊熱鬧，其月均交付量都不到200輛，在大多數(shù)情況下，甚至小于100輛，一方面是這些汽車制造商更專注于特定的或者低端的細(xì)分市場；另一方面，一些汽車制造商有意控制生產(chǎn)和銷售規(guī)模，僅以“合規(guī)車”(compliance cars)身份滿足加州“ZEV零排放計(jì)劃”的要求。
獅子和小魚
最引人注目的車型依然是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)，它們雙雙刷新著各自的月銷量紀(jì)錄，繼續(xù)領(lǐng)跑美國電動汽車市場。2013年8月，沃藍(lán)達(dá)售出3351輛，同比增長18.37%，突破了3000輛大關(guān)，并刷新了2012年10月2961輛的單月最高銷量紀(jì)錄。日產(chǎn)聆風(fēng)的表現(xiàn)也不容小覷，同年8月銷量猛增至2420輛，同比增長253.28%，同樣刷新了單月最高銷量紀(jì)錄。最終，沃藍(lán)達(dá)蟬聯(lián)年度銷量冠軍，全年銷量為23094輛，幾近持平于2012年23461輛的水平。
聆風(fēng)則以微弱差距排在第二，日產(chǎn)汽車公司2013年在美國共售出22610輛聆風(fēng)電動汽車，幾乎達(dá)到了2012年9819輛銷售總量的兩倍多，并一直保持著美國電動汽車市場銷售最為穩(wěn)定的記錄，連續(xù)10個月維持在2000輛的月均水平，預(yù)計(jì)市場需求仍保持高漲，2014年的銷量有望顯著超過去年的水平。
特斯拉Model S電動汽車2013年在美國本土的銷量預(yù)估為18650輛，位列年度銷售排名第三位，全球銷量大約為22400輛。這主要得益于其準(zhǔn)確的商業(yè)定位、技術(shù)選擇和正確的戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)鏈整合。
豐田2013年仍然在混合動力車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，市場占有率高達(dá)60%。普銳斯插電式混合動力車目前在美國15個州銷售，這款車也是市面上純電動續(xù)航里程最低的車型，僅為11英里。2012年，這款車的銷量十分強(qiáng)勁，達(dá)12750輛，2013年基本持平于12088輛，隨著越來越多的插電式混合動力車進(jìn)入市場，普銳斯插電式混合動力車的銷量開始逐漸下降，但是仍然是美國第四大最受歡迎的插電式汽車。
作為豐田普銳斯插電式混合動力車的競爭對手，福特汽車公司的C-MAX Energi和Fusion Energi兩款插電式混合動力車型在2013年表現(xiàn)上乘，銷量分別為7154輛和6089輛。
以上品牌車型產(chǎn)品包攬了前六名，其他10款車型的銷量共計(jì)約6400輛，僅比福特Fusion Energi多了幾百輛。
“合規(guī)車”現(xiàn)象表明一些汽車制造商依然在試水電動汽車市場，對于大多數(shù)倡導(dǎo)者描述的大未來仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。值得注意的是，三菱i-MiEV電動汽車是個例外，這款車不屬于“合規(guī)車”之列，但是其銷量依然乏力，車身大小可能成為消費(fèi)者拒絕購買這款車的原因之一，因?yàn)槊绹M(fèi)者認(rèn)為中型車更適合電動汽車的尺寸。
隨著豪華汽車制造商推出其首批插電式汽車開始拓展高端市場，對特斯拉汽車公司構(gòu)成一定的競爭壓力。保時捷Panamera S Plug-in E-Hybrid去年12月開始上市，僅1個月就售出47輛，凱迪拉克ELR也在當(dāng)月賣出6輛，取得了相對不錯的成績。
重要推手：降價
全球性權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D Power的“電動汽車購買研究”稱，如果汽車制造商不降低電動汽車售價，不向消費(fèi)者展示其經(jīng)濟(jì)性，那么電動汽車將無法在美國市場立足。
各大汽車制造商2013年紛紛對電動車采取降價銷售策略，不少品牌的銷量創(chuàng)造了新高，最主要的原因就是降價。去年幾乎全部的車企都降低了電動汽車的售價，只有特斯拉反其道而行之，2013年8月Model S漲價10%，約1萬美元，這在很大程度上刺激了沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)的銷售。
在這一波降價潮中，通用、日產(chǎn)旗下的電動車表現(xiàn)最為突出。2013年1月，日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)宣布，2013款聆風(fēng)基本款——聆風(fēng)S降價6400美元，也就是說從2012年的35200美元降到了28800美元，扣除聯(lián)邦政府補(bǔ)貼金的最低價格大約低至18800美元，這個價格是目前美國最便宜的五座電動汽車。降價的一部分原因是去年的低端款需要更新?lián)Q代，更重要的是聆風(fēng)的生產(chǎn)線從日本搬到了美國田納西州，從汽車的組裝到鋰電池全部在該州完成，成本大大削減。2013年款聆風(fēng)SV也從2012年的35200美元直降到31820美元，聆風(fēng)SL從37250美元降到34840美元。此外，由于采用新型6.6千瓦時充電器，充電時間大大減少，獲得了消費(fèi)者的青睞。
日產(chǎn)的行動使得通用為保住沃藍(lán)達(dá)在本土市場的份額而不得不降價。2013年5月，為增加銷量，通用汽車宣布將沃藍(lán)達(dá)的基本價格從原來的39995萬元下調(diào)至34995萬美元，降幅達(dá)12.5%，即5000美元?？鄢绹?lián)邦政府給消費(fèi)者提供的7500美元補(bǔ)助，2014款沃藍(lán)達(dá)汽車實(shí)際銷售價為27495萬美元。2012款和2013款沃藍(lán)達(dá)的價格也分別下調(diào)了5000美元和4000美元，如果非通用旗下電動汽車的車主選擇沃藍(lán)達(dá)，還將額外獲得1000美元的優(yōu)惠。遙想當(dāng)年，2010款沃藍(lán)達(dá)問世時的價格曾高達(dá)4.1萬美元，通用汽車雪佛蘭美國銷售業(yè)務(wù)副總裁唐· 約翰遜在一份聲明中說：“由于通用汽車在(生產(chǎn))電動汽車和零件方面取得了許多經(jīng)驗(yàn)，所以在降低成本方面取得了很大進(jìn)步?！?br />
隨后，雙方還陸續(xù)推出了電動汽車租賃等優(yōu)惠服務(wù)。一度讓沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)這兩款車成為市場上最廉價、性價比最高的電動汽車，而降價和租賃模式讓他們也比其他電動汽車品牌提前嘗到了甜頭。事實(shí)證明得益于大幅度的降價，聆風(fēng)于2013年3月起在美國的月銷量追趕上并且超過了沃藍(lán)達(dá)，雖然最終排名輸給了上市比自己早、名氣比自己大的沃藍(lán)達(dá)，但卻給沃藍(lán)達(dá)帶來了不小的壓力。
其他品牌也相繼加入價格戰(zhàn)，本田同年5月底宣布，租期為3年的飛度電動版月租從389美元降至259美元。除了本田外，豐田、福特、三菱和菲亞特等車企的降價也相當(dāng)引人注目，豐田和三菱分別將RAV4電動版和i-MiEV降價1萬美元，福特將銷量欠佳的福克斯電動版降低2000美元，目前該車3年租賃期的月租為285美元，而2012年為350美元。菲亞特500e、雪佛蘭Spark電動版的月租則僅為199美元，電動汽車的降價趨勢似乎難以停止。
在美國的節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域，實(shí)際上有一個價格標(biāo)桿，即豐田普銳斯(Prius)混合動力版，其起售價僅為2.5萬美元。與傳統(tǒng)汽車相比，普銳斯在性能、尺寸和舒適性方面的表現(xiàn)都不差；與純電動車相比，即便是插電式混合動力普銳斯，其使用的便利性和行駛里程都要有保證的多。另外，一些購物網(wǎng)站對美國消費(fèi)者習(xí)慣進(jìn)行調(diào)查后得出的結(jié)論是，消費(fèi)者的購物上限約為3.5萬美元，而之前電動汽車的價格總是高于這一數(shù)額。據(jù)Navigant Research咨詢公司的一份調(diào)查報告顯示，售價是消費(fèi)者最關(guān)注的因素，同時也是影響電動汽車大規(guī)模普及的關(guān)鍵之所在。在1084份有效問卷中，71%的人認(rèn)為他們購買下一輛車的預(yù)算不會超過2.5萬美元，41%的人則不會超過2萬美元。
電動汽車價格戰(zhàn)引發(fā)兩點(diǎn)啟示：一是電動汽車在美國的消費(fèi)基礎(chǔ)已經(jīng)初步建立，消費(fèi)者關(guān)注價格，就是把電動汽車當(dāng)作一件普通生活用品來考量，不再當(dāng)它是奢侈品；二是電動汽車市場的競爭格局正在發(fā)生變化，新的競爭對手不斷以較低價格進(jìn)入市場，現(xiàn)有的競爭者也在降低租賃費(fèi)及售價。為了搶市場、提高公眾認(rèn)知度，在電動汽車市場保持競爭力，汽車制造商以更有競爭力的價格開始發(fā)力。
特斯拉的功勞
特斯拉Model S被譽(yù)為有史以來最好的電動汽車，該車型已經(jīng)贏得了幾乎所有汽車大獎，2013年上半年在部分程度上對美國電動汽車市場產(chǎn)生了正面影響，該品牌已經(jīng)成為一個“全球現(xiàn)象”。
特斯拉Model S
美國龐大的中產(chǎn)階級和新一代富人對時尚、環(huán)保車型擁有巨大熱情，崇尚低碳的生活，并且將綠色環(huán)保作為個人的形象與標(biāo)簽。像特斯拉這樣追求內(nèi)飾豪華、設(shè)計(jì)前衛(wèi)、操控性能的豪華電動跑車，0-100km/h加速僅需3.7秒，并且具有超過400km的驚人續(xù)航里程，遠(yuǎn)超其它純電動車，堪與奔馳、寶馬等高檔車媲美的品質(zhì)贏得了這一階層的消費(fèi)者，占據(jù)了市場一席之地。
值得一提的是，2013年第一季度Model S純電動轎車以4750輛的累計(jì)銷量一舉超過沃藍(lán)達(dá)與聆風(fēng)，成為北美市場最暢銷的純電動汽車，全年銷量也穩(wěn)步增加。特斯拉Model S定位高端市場，主要面向富豪階層，在特斯拉的客戶名單中可以看到谷歌的拉里·佩奇(Larry Page)、謝爾蓋·布林 (Sergey Brin)，eBay的杰夫·斯科爾(Jeff Skoll)，好萊塢的布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格，很顯然，明星效應(yīng)帶動了普通民眾對電動汽車的關(guān)注，極大地喚起了消費(fèi)者的購買欲望和熱情。
特斯拉不僅在技術(shù)上突破了制約電動汽車發(fā)展的電池瓶頸，其全新的售后服務(wù)理念也從根本上打消了消費(fèi)者購買和使用的顧慮，確立了與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)銷售完全不同的新型營銷模式。
技術(shù)路線和消費(fèi)選擇
調(diào)查顯示，將近35%的電動汽車車主在購車的前三個月會對續(xù)航里程有很深的擔(dān)憂，而對于第一次購買電動汽車的車主來講，擔(dān)憂比率更達(dá)到100%，他們了解到電池的容量和充電模式之后，通常在電量剩余一半以下就開始擔(dān)憂，而事實(shí)上仍然有很長的里程可以行駛。電動汽車確實(shí)在續(xù)航里程上有限制，這一定程度上限制了銷售，尤其是純電動汽車。這也是為什么混合動力汽車更受歡迎，其中電動模式的續(xù)航里程在50-80公里的增程式混合動力汽車最容易被消費(fèi)者接受。
美國購車者在選車時特別看重動力性能和長途旅行的能力，在這一點(diǎn)上純電動車還不能滿足其需求，而雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)這種模式十分適合作為從傳統(tǒng)燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)變的過渡車型，在一定程度上緩解了購車者對電動車的使用焦慮，其純電動模式下的續(xù)航里程約為38英里(60公里)，增加了增程器后，可行駛逾300英里(480公里)，與傳統(tǒng)車并無區(qū)別，既可在短途行駛中提供純粹的電動駕駛體驗(yàn)，長途行駛也無需再次充電。下一代沃藍(lán)達(dá)預(yù)計(jì)2015年下半年或2016年上半年上市，價格將比現(xiàn)款大幅削減7000-8000美元，進(jìn)一步確立“價格可承受電動汽車”的產(chǎn)品路線。
Navigant Research咨詢公司2013年發(fā)布的電動汽車消費(fèi)者調(diào)查報告顯示，67%的受訪者對混合動力汽車持積極意見，61%的受訪者對電動汽車有好感。具體到車型方面，沃蘭達(dá)的知名度最高，44%的受訪者表示"有些耳熟"，6%的人表示"相當(dāng)熟悉"。至于日產(chǎn)聆風(fēng)，這兩個數(shù)字分別只有31%和5%。這也就是為什么美國的新能源汽車市場，沃藍(lán)達(dá)銷量及知名度是最高的原因之一。
另據(jù)憂思科學(xué)家聯(lián)盟(USC)發(fā)起的調(diào)查顯示，65%的美國車主認(rèn)為駕駛電動汽車是使國家在未來的交通中減少石油用量、減緩全球變暖的有效方式，而有60%的人稱會考慮去購買一輛屬于自己的電動汽車。
因此，混合動力車特別是插電混動車一直是鼓勵人們從汽柴油動力車轉(zhuǎn)至電動車的有用工具，并且在未來很長一段時間內(nèi)仍是供應(yīng)鏈中的一個重要因素。不過2013年的種種跡象顯示，美國電動汽車市場已經(jīng)奠定了良好的發(fā)展趨勢。Navigant Research預(yù)計(jì)到2017年美國增程式混合動力汽車保有量將達(dá)到754000輛，純電動汽車為504000輛，將近3：2的比率將會持續(xù)相當(dāng)長的一段時間。
包括純電動車型和插電式混合動力車型在內(nèi)，美國2013年插電式汽車(plug-in vehicles)市場銷量達(dá)到9.61萬輛，相較于2012年，以超過80%的飛躍性增長創(chuàng)下歷史新高，多項(xiàng)里程碑被跨越。但相比1553萬輛的乘用車總銷量，插電式車輛的市場份額僅占不到1%。盡管如此，以插電式汽車為代表的新型交通工具2013年在美國依然站穩(wěn)了堅(jiān)實(shí)的立足點(diǎn)，部分消費(fèi)者似乎已經(jīng)認(rèn)可了這一新技術(shù)，部分消費(fèi)者仍然不知道或不了解這一新技術(shù)，他們拿著自己的錢包還在猶豫。
2013年美國電動汽車市場的車型數(shù)量從2012年的11款增加到16款，從全年銷量排名可以看出，不同車企對電動汽車市場走強(qiáng)的貢獻(xiàn)差異巨大，通用、日產(chǎn)、特斯拉、福特和豐田占據(jù)了約96%的市場份額，其純電動或插電式混合動力產(chǎn)品已與美國50個州的消費(fèi)者見面，而其他一些車企似乎是在湊熱鬧，其月均交付量都不到200輛，在大多數(shù)情況下，甚至小于100輛，一方面是這些汽車制造商更專注于特定的或者低端的細(xì)分市場；另一方面，一些汽車制造商有意控制生產(chǎn)和銷售規(guī)模，僅以“合規(guī)車”(compliance cars)身份滿足加州“ZEV零排放計(jì)劃”的要求。
獅子和小魚
最引人注目的車型依然是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)，它們雙雙刷新著各自的月銷量紀(jì)錄，繼續(xù)領(lǐng)跑美國電動汽車市場。2013年8月，沃藍(lán)達(dá)售出3351輛，同比增長18.37%，突破了3000輛大關(guān)，并刷新了2012年10月2961輛的單月最高銷量紀(jì)錄。日產(chǎn)聆風(fēng)的表現(xiàn)也不容小覷，同年8月銷量猛增至2420輛，同比增長253.28%，同樣刷新了單月最高銷量紀(jì)錄。最終，沃藍(lán)達(dá)蟬聯(lián)年度銷量冠軍，全年銷量為23094輛，幾近持平于2012年23461輛的水平。
沃藍(lán)達(dá)
聆風(fēng)則以微弱差距排在第二，日產(chǎn)汽車公司2013年在美國共售出22610輛聆風(fēng)電動汽車，幾乎達(dá)到了2012年9819輛銷售總量的兩倍多，并一直保持著美國電動汽車市場銷售最為穩(wěn)定的記錄，連續(xù)10個月維持在2000輛的月均水平，預(yù)計(jì)市場需求仍保持高漲，2014年的銷量有望顯著超過去年的水平。
聆風(fēng)
特斯拉Model S電動汽車2013年在美國本土的銷量預(yù)估為18650輛，位列年度銷售排名第三位，全球銷量大約為22400輛。這主要得益于其準(zhǔn)確的商業(yè)定位、技術(shù)選擇和正確的戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)鏈整合。
豐田2013年仍然在混合動力車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，市場占有率高達(dá)60%。普銳斯插電式混合動力車目前在美國15個州銷售，這款車也是市面上純電動續(xù)航里程最低的車型，僅為11英里。2012年，這款車的銷量十分強(qiáng)勁，達(dá)12750輛，2013年基本持平于12088輛，隨著越來越多的插電式混合動力車進(jìn)入市場，普銳斯插電式混合動力車的銷量開始逐漸下降，但是仍然是美國第四大最受歡迎的插電式汽車。
作為豐田普銳斯插電式混合動力車的競爭對手，福特汽車公司的C-MAX Energi和Fusion Energi兩款插電式混合動力車型在2013年表現(xiàn)上乘，銷量分別為7154輛和6089輛。
以上品牌車型產(chǎn)品包攬了前六名，其他10款車型的銷量共計(jì)約6400輛，僅比福特Fusion Energi多了幾百輛。
“合規(guī)車”現(xiàn)象表明一些汽車制造商依然在試水電動汽車市場，對于大多數(shù)倡導(dǎo)者描述的大未來仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。值得注意的是，三菱i-MiEV電動汽車是個例外，這款車不屬于“合規(guī)車”之列，但是其銷量依然乏力，車身大小可能成為消費(fèi)者拒絕購買這款車的原因之一，因?yàn)槊绹M(fèi)者認(rèn)為中型車更適合電動汽車的尺寸。
隨著豪華汽車制造商推出其首批插電式汽車開始拓展高端市場，對特斯拉汽車公司構(gòu)成一定的競爭壓力。保時捷Panamera S Plug-in E-Hybrid去年12月開始上市，僅1個月就售出47輛，凱迪拉克ELR也在當(dāng)月賣出6輛，取得了相對不錯的成績。
重要推手：降價
全球性權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D Power的“電動汽車購買研究”稱，如果汽車制造商不降低電動汽車售價，不向消費(fèi)者展示其經(jīng)濟(jì)性，那么電動汽車將無法在美國市場立足。
各大汽車制造商2013年紛紛對電動車采取降價銷售策略，不少品牌的銷量創(chuàng)造了新高，最主要的原因就是降價。去年幾乎全部的車企都降低了電動汽車的售價，只有特斯拉反其道而行之，2013年8月Model S漲價10%，約1萬美元，這在很大程度上刺激了沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)的銷售。
在這一波降價潮中，通用、日產(chǎn)旗下的電動車表現(xiàn)最為突出。2013年1月，日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)宣布，2013款聆風(fēng)基本款——聆風(fēng)S降價6400美元，也就是說從2012年的35200美元降到了28800美元，扣除聯(lián)邦政府補(bǔ)貼金的最低價格大約低至18800美元，這個價格是目前美國最便宜的五座電動汽車。降價的一部分原因是去年的低端款需要更新?lián)Q代，更重要的是聆風(fēng)的生產(chǎn)線從日本搬到了美國田納西州，從汽車的組裝到鋰電池全部在該州完成，成本大大削減。2013年款聆風(fēng)SV也從2012年的35200美元直降到31820美元，聆風(fēng)SL從37250美元降到34840美元。此外，由于采用新型6.6千瓦時充電器，充電時間大大減少，獲得了消費(fèi)者的青睞。
日產(chǎn)的行動使得通用為保住沃藍(lán)達(dá)在本土市場的份額而不得不降價。2013年5月，為增加銷量，通用汽車宣布將沃藍(lán)達(dá)的基本價格從原來的39995萬元下調(diào)至34995萬美元，降幅達(dá)12.5%，即5000美元?？鄢绹?lián)邦政府給消費(fèi)者提供的7500美元補(bǔ)助，2014款沃藍(lán)達(dá)汽車實(shí)際銷售價為27495萬美元。2012款和2013款沃藍(lán)達(dá)的價格也分別下調(diào)了5000美元和4000美元，如果非通用旗下電動汽車的車主選擇沃藍(lán)達(dá)，還將額外獲得1000美元的優(yōu)惠。遙想當(dāng)年，2010款沃藍(lán)達(dá)問世時的價格曾高達(dá)4.1萬美元，通用汽車雪佛蘭美國銷售業(yè)務(wù)副總裁唐· 約翰遜在一份聲明中說：“由于通用汽車在(生產(chǎn))電動汽車和零件方面取得了許多經(jīng)驗(yàn)，所以在降低成本方面取得了很大進(jìn)步?！?br />
隨后，雙方還陸續(xù)推出了電動汽車租賃等優(yōu)惠服務(wù)。一度讓沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)這兩款車成為市場上最廉價、性價比最高的電動汽車，而降價和租賃模式讓他們也比其他電動汽車品牌提前嘗到了甜頭。事實(shí)證明得益于大幅度的降價，聆風(fēng)于2013年3月起在美國的月銷量追趕上并且超過了沃藍(lán)達(dá)，雖然最終排名輸給了上市比自己早、名氣比自己大的沃藍(lán)達(dá)，但卻給沃藍(lán)達(dá)帶來了不小的壓力。
其他品牌也相繼加入價格戰(zhàn)，本田同年5月底宣布，租期為3年的飛度電動版月租從389美元降至259美元。除了本田外，豐田、福特、三菱和菲亞特等車企的降價也相當(dāng)引人注目，豐田和三菱分別將RAV4電動版和i-MiEV降價1萬美元，福特將銷量欠佳的福克斯電動版降低2000美元，目前該車3年租賃期的月租為285美元，而2012年為350美元。菲亞特500e、雪佛蘭Spark電動版的月租則僅為199美元，電動汽車的降價趨勢似乎難以停止。
在美國的節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域，實(shí)際上有一個價格標(biāo)桿，即豐田普銳斯(Prius)混合動力版，其起售價僅為2.5萬美元。與傳統(tǒng)汽車相比，普銳斯在性能、尺寸和舒適性方面的表現(xiàn)都不差；與純電動車相比，即便是插電式混合動力普銳斯，其使用的便利性和行駛里程都要有保證的多。另外，一些購物網(wǎng)站對美國消費(fèi)者習(xí)慣進(jìn)行調(diào)查后得出的結(jié)論是，消費(fèi)者的購物上限約為3.5萬美元，而之前電動汽車的價格總是高于這一數(shù)額。據(jù)Navigant Research咨詢公司的一份調(diào)查報告顯示，售價是消費(fèi)者最關(guān)注的因素，同時也是影響電動汽車大規(guī)模普及的關(guān)鍵之所在。在1084份有效問卷中，71%的人認(rèn)為他們購買下一輛車的預(yù)算不會超過2.5萬美元，41%的人則不會超過2萬美元。
電動汽車價格戰(zhàn)引發(fā)兩點(diǎn)啟示：一是電動汽車在美國的消費(fèi)基礎(chǔ)已經(jīng)初步建立，消費(fèi)者關(guān)注價格，就是把電動汽車當(dāng)作一件普通生活用品來考量，不再當(dāng)它是奢侈品；二是電動汽車市場的競爭格局正在發(fā)生變化，新的競爭對手不斷以較低價格進(jìn)入市場，現(xiàn)有的競爭者也在降低租賃費(fèi)及售價。為了搶市場、提高公眾認(rèn)知度，在電動汽車市場保持競爭力，汽車制造商以更有競爭力的價格開始發(fā)力。
特斯拉的功勞
特斯拉Model S被譽(yù)為有史以來最好的電動汽車，該車型已經(jīng)贏得了幾乎所有汽車大獎，2013年上半年在部分程度上對美國電動汽車市場產(chǎn)生了正面影響，該品牌已經(jīng)成為一個“全球現(xiàn)象”。
特斯拉Model S
美國龐大的中產(chǎn)階級和新一代富人對時尚、環(huán)保車型擁有巨大熱情，崇尚低碳的生活，并且將綠色環(huán)保作為個人的形象與標(biāo)簽。像特斯拉這樣追求內(nèi)飾豪華、設(shè)計(jì)前衛(wèi)、操控性能的豪華電動跑車，0-100km/h加速僅需3.7秒，并且具有超過400km的驚人續(xù)航里程，遠(yuǎn)超其它純電動車，堪與奔馳、寶馬等高檔車媲美的品質(zhì)贏得了這一階層的消費(fèi)者，占據(jù)了市場一席之地。
值得一提的是，2013年第一季度Model S純電動轎車以4750輛的累計(jì)銷量一舉超過沃藍(lán)達(dá)與聆風(fēng)，成為北美市場最暢銷的純電動汽車，全年銷量也穩(wěn)步增加。特斯拉Model S定位高端市場，主要面向富豪階層，在特斯拉的客戶名單中可以看到谷歌的拉里·佩奇(Larry Page)、謝爾蓋·布林 (Sergey Brin)，eBay的杰夫·斯科爾(Jeff Skoll)，好萊塢的布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格，很顯然，明星效應(yīng)帶動了普通民眾對電動汽車的關(guān)注，極大地喚起了消費(fèi)者的購買欲望和熱情。
特斯拉不僅在技術(shù)上突破了制約電動汽車發(fā)展的電池瓶頸，其全新的售后服務(wù)理念也從根本上打消了消費(fèi)者購買和使用的顧慮，確立了與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)銷售完全不同的新型營銷模式。
技術(shù)路線和消費(fèi)選擇
調(diào)查顯示，將近35%的電動汽車車主在購車的前三個月會對續(xù)航里程有很深的擔(dān)憂，而對于第一次購買電動汽車的車主來講，擔(dān)憂比率更達(dá)到100%，他們了解到電池的容量和充電模式之后，通常在電量剩余一半以下就開始擔(dān)憂，而事實(shí)上仍然有很長的里程可以行駛。電動汽車確實(shí)在續(xù)航里程上有限制，這一定程度上限制了銷售，尤其是純電動汽車。這也是為什么混合動力汽車更受歡迎，其中電動模式的續(xù)航里程在50-80公里的增程式混合動力汽車最容易被消費(fèi)者接受。
美國購車者在選車時特別看重動力性能和長途旅行的能力，在這一點(diǎn)上純電動車還不能滿足其需求，而雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)這種模式十分適合作為從傳統(tǒng)燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)變的過渡車型，在一定程度上緩解了購車者對電動車的使用焦慮，其純電動模式下的續(xù)航里程約為38英里(60公里)，增加了增程器后，可行駛逾300英里(480公里)，與傳統(tǒng)車并無區(qū)別，既可在短途行駛中提供純粹的電動駕駛體驗(yàn)，長途行駛也無需再次充電。下一代沃藍(lán)達(dá)預(yù)計(jì)2015年下半年或2016年上半年上市，價格將比現(xiàn)款大幅削減7000-8000美元，進(jìn)一步確立“價格可承受電動汽車”的產(chǎn)品路線。
Navigant Research咨詢公司2013年發(fā)布的電動汽車消費(fèi)者調(diào)查報告顯示，67%的受訪者對混合動力汽車持積極意見，61%的受訪者對電動汽車有好感。具體到車型方面，沃蘭達(dá)的知名度最高，44%的受訪者表示"有些耳熟"，6%的人表示"相當(dāng)熟悉"。至于日產(chǎn)聆風(fēng)，這兩個數(shù)字分別只有31%和5%。這也就是為什么美國的新能源汽車市場，沃藍(lán)達(dá)銷量及知名度是最高的原因之一。
另據(jù)憂思科學(xué)家聯(lián)盟(USC)發(fā)起的調(diào)查顯示，65%的美國車主認(rèn)為駕駛電動汽車是使國家在未來的交通中減少石油用量、減緩全球變暖的有效方式，而有60%的人稱會考慮去購買一輛屬于自己的電動汽車。
因此，混合動力車特別是插電混動車一直是鼓勵人們從汽柴油動力車轉(zhuǎn)至電動車的有用工具，并且在未來很長一段時間內(nèi)仍是供應(yīng)鏈中的一個重要因素。不過2013年的種種跡象顯示，美國電動汽車市場已經(jīng)奠定了良好的發(fā)展趨勢。Navigant Research預(yù)計(jì)到2017年美國增程式混合動力汽車保有量將達(dá)到754000輛，純電動汽車為504000輛，將近3：2的比率將會持續(xù)相當(dāng)長的一段時間。
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