據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，12月8日，乘聯(lián)會發(fā)布了我國乘用車市場11月銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國乘用車市場零售量為181.6萬輛，環(huán)比增長6.0%，同比下降12.7%；1—11月，我國乘用車?yán)塾?jì)零售量為1804.1萬輛，同比增長6.1%。

其中，新能源汽車方面表現(xiàn)不俗。11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%。1—11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

新能源車在經(jīng)歷了10月的環(huán)比下滑之后，再度迎來了環(huán)比增長，并創(chuàng)出年內(nèi)單月新高，良好的銷量帶動下，新能源車在國內(nèi)零售滲透率進(jìn)一步提高。11月，我國新能源乘用車零售滲透率達(dá)到20.8%，再次超過20%大關(guān)。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，汽車芯片供給最黑暗期已經(jīng)過去，未來會持續(xù)改善。“缺芯”已緩解，預(yù)計(jì)明年新能源車迎百萬量級增量。

今年以來，因疫情打亂全球芯片供應(yīng)和需求的平衡，供需出現(xiàn)錯(cuò)配，“宅經(jīng)濟(jì)”使得車企大幅削減汽車芯片訂單，芯片供應(yīng)商被迫大幅減產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn)利潤更高的消費(fèi)電子芯片。因此在2020年下半年汽車行業(yè)復(fù)蘇時(shí)，汽車行業(yè)便迎來了前所未有的“大缺芯”。

因此，芯片市場屢屢上演搶購芯片、哄抬價(jià)格等亂象，一度造成部分汽車芯片價(jià)格持續(xù)上漲，甚至個(gè)別上暴漲30-40倍。 

三季度以來，汽車行業(yè)缺芯情況正在緩解，而乘聯(lián)會的最新定調(diào)，也進(jìn)一步緩解了汽車市場的恐慌情緒?？梢灶A(yù)計(jì)，未來一段時(shí)間，汽車廠商的產(chǎn)量將進(jìn)一步增長，新能源汽車的銷量勢頭或?qū)⒗^續(xù)保持。

在巨大的市場利潤吸引下，各大企業(yè)紛紛下場“造車”。2021年8月，銀隆新能源股份有限公司對外公布，正式更名為“格力鈦新能源股份有限公司”，專注研究新能源汽車制造以及電池相關(guān)的設(shè)備。

除格力集團(tuán)外，今年3月，小米集團(tuán)也正式宣布下場造車，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元，雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

整體來看，隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品不斷迭代升級，新能源汽車將越來越能夠滿足消費(fèi)者需求，正在經(jīng)歷從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的歷史拐點(diǎn)。新能源汽車也將迎來新的增長高潮。