??? 深圳是一座激情充溢的城市，同時也充滿了失落感?！拔铱梢哉埬愠燥?，但不可能給你錢，因為我不知道以后還能不能看到你?！边@是深圳的原則。

??? 在火車站長椅上輾轉(zhuǎn)難眠的，在人才大市場擁擠的人群中汗流滿面的，在午夜草坪上忍受蚊蟲叮咬的，在羅湖、福田、蛇口、南山的工廠里頭暈眼花、牙齦出血，不管你學歷高低，不管你現(xiàn)在是坐奔馳還是開寶馬，你肯定都說過這兩句話，或者在嘴上，或者在心里。

??? 如此新興，如此現(xiàn)實，這就是深圳。

??? 在筆者看來，正是因為有了這樣的地方文化，才能讓深圳的新能源汽車推廣業(yè)績斐然；也正是因為有了所謂的“深圳原則”，才讓深圳成為了夢想家創(chuàng)業(yè)的沃土，也成為了失落者隱隱于世的福地。


橋段一：大經(jīng)濟助推大概念

??? 據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年深圳GDP為12950.08億元，繼續(xù)企穩(wěn)內(nèi)地城市第四位，位居上海、北京、廣州之后，居民人均可支配收入40742元，截至25日，在已公布數(shù)據(jù)的18個省市中位居第一，進出口貨物貿(mào)易規(guī)模首超上海，位居全國內(nèi)地城市第一位。

??? 毋庸置疑，深圳越居一線城市行列，從經(jīng)濟GDP來看一點都不為過，而大力推廣新能源汽車，亦成為了提振地方企業(yè)競爭力，實現(xiàn)環(huán)境保護的雙贏舉措。

??? 這里有網(wǎng)易、這里有騰訊、這里有華為… … 這里才是不折不扣的“中國硅谷”。因特有區(qū)位和眾多科技型企業(yè)的存在，讓這座以驚人速度發(fā)展而起的新興移民城市從來不缺乏創(chuàng)新的動力，也正是由于這些區(qū)隔，深圳地方政府體現(xiàn)出的簡約與高效，在國內(nèi)地方政府中及其少見，然而，也正是因為簡約和高效的存在，讓深圳政府以異常開放和自由的態(tài)度精心策劃著每一筆投資和收益。

??? 記者日前從深圳發(fā)改委了解到，深圳此次定下的目標是在2013至2015年間再推廣3.5萬輛新能源汽車，數(shù)量與北京并列第一。這個數(shù)字引起了廣泛熱議，持悲觀態(tài)度的人認為，在2009至2012年的前一輪推廣期中，深圳最初的推廣目標是3.4萬輛，但最終只完成了5000多輛，如何能在不到3年的時間內(nèi)再完成高達3.5萬輛的推廣目標？

??? 以目前深圳已投放的5640輛新能源汽車計算（純電動公交車達1279輛，混合動力公交車達1771輛；純電動出租車達800輛；純電動公務(wù)車達200輛，其余為私家用車），深圳對新能源汽車的地方補貼不過20億元出頭，僅占據(jù)深圳2012年GDP總量的0.05%左右，更何況以比亞迪、五洲龍為龍頭的車輛企業(yè)、以沃特瑪為首的電池企業(yè)和以深圳力能加電站有限公司（普天新能源子公司）為首的基礎(chǔ)設(shè)施和運營企業(yè)，在深圳推廣新能源汽車的過程中，創(chuàng)造了稅收、創(chuàng)造了就業(yè)，更創(chuàng)造了節(jié)能環(huán)保的交通運營模式。

??? 更為重要的是，深圳形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和豐富的產(chǎn)業(yè)集群，這都為下一步推廣計劃打下了堅實的基礎(chǔ)。從最上游的材料，到核心零部件，再到整車廠商，深圳企業(yè)均走在國內(nèi)前列。自2009年以來，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)年均增幅高達100%，2012年年底產(chǎn)值突破100億元大關(guān)。

橋段二：大企業(yè)推動大產(chǎn)業(yè)

??? 比亞迪，從純電動E6起推開始，就從未離開媒體和輿論的關(guān)注，比亞迪對此可謂深有感觸。而始終高調(diào)的王傳福也從不避諱，因為比亞迪是上市公司，比亞迪是深圳電池工業(yè)和企業(yè)工業(yè)的標簽，更是深圳節(jié)能環(huán)保新產(chǎn)業(yè)的標簽。


??? 有人說，電動汽車業(yè)務(wù)對于某些車企而言，更重要的是提升品牌影響力的一個標簽，從而拉動該公司其他傳統(tǒng)車型的銷量。需要認清的是，盡管短期內(nèi)電動汽車無法成為銷售業(yè)績的主要驅(qū)動力，卻不能否認電氣化是未來汽車發(fā)展方向；眼下電動汽車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，不代表國內(nèi)車企就應該指望著產(chǎn)業(yè)環(huán)境成熟后再進來坐享“免費午餐”。

??? 政府與企業(yè)“唱雙簧”，是支持地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的終極配合，同樣的道理也適用于沃特瑪電池。

??? 2013年10月1日，深圳市新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立，作為理事長單位的深圳市沃特瑪電池有限公司董事長李瑤表示，在2009至2012年新能源汽車示范推廣期間，深圳市場投放的數(shù)千輛新能源汽車，整車及其核心零部件，基本上都由深圳本土企業(yè)提供，而該聯(lián)盟將在“合作、創(chuàng)新、共贏、發(fā)展”的宗旨下，致力于在新能源汽車企業(yè)與科研機構(gòu)、高等學校之間，上下游產(chǎn)業(yè)之間建立有效運行的產(chǎn)學研合作新機制，實現(xiàn)聯(lián)盟成員的共同發(fā)展。

??? 這樣的結(jié)盟對于多次在媒體曝光的普天新能源有限公司副總經(jīng)理（曾兼任深圳力能加電站有限公司總經(jīng)理）的傅毅眼中已不足為奇，他曾毫不避諱的指出：“普天的地方城市合作將很難再現(xiàn)第二個深圳?！倍@才是“深圳模式“的精髓所在。

??? 從2008年與中海油合資，一舉打造深圳充換電運營網(wǎng)絡(luò)，到布局“兩點三面”（'深圳、北京’兩點，'長三角、珠三角、環(huán)渤?！妫仗煨履茉粗猿晒?，一方面得意于推廣節(jié)能與新能源汽車的政策和環(huán)境趨勢，而另一方面，也得意于深圳地方政府對中國普天資金、技術(shù)實力的推崇與認可。料想，如果普天新能源如普通企業(yè)一般弱不禁風，深圳市政府還會寄希望于此么？

橋段三：電動汽車不能只是噱頭

??? 在筆者調(diào)研的深圳地方政府看來，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了完備的產(chǎn)業(yè)鏈條和豐富的產(chǎn)業(yè)集群，即將進入高速發(fā)展期，如果降低目標或者放慢腳步，最終只會損害多年來的產(chǎn)業(yè)積累。而按照深圳的經(jīng)濟規(guī)模和前期準備來看，完全有能力完成3.5萬輛的目標。

??? 新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟一位負責人同時舉例，深圳的第一批新能源大巴充滿電的續(xù)航里程最多只有180公里，目前續(xù)航里程已達到250公里，繼續(xù)改進下去新能源汽車的性能會越來越接近普通燃油車。

? ? 筆者調(diào)研的眾多廠商均表示，已經(jīng)做好了擴大生產(chǎn)、更大規(guī)?；瘧玫臏蕚?。例如，深圳市沃特瑪電池有限公司將在明年再次“放衛(wèi)星”擴大產(chǎn)能，在新廠區(qū)引進最新設(shè)備；深圳市欣銳特科技有限公司建立了年產(chǎn)能20萬臺套的制造基地，就等著市場的“東風”吹起。

??? 想必各方均以考慮成熟，化石能源的有限性和污染性像兩柄達摩克利斯之劍懸于頭頂，迫使我們實施電能替代以推動能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。發(fā)展電動汽車已經(jīng)成為一個無法逃避的真命題：電池續(xù)航能力差，但事實上目前深圳市的小汽車五公里出行占44%；電池壽命與整車生命周期不一樣，可以考慮采取電池租賃統(tǒng)一維護的方式；基礎(chǔ)設(shè)施投入大，在未來可以考慮引入多樣化的投資主體，建成智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

??? 類似的言論總是讓電動汽車的發(fā)展一路平坦，而每每談到電動汽車不盡人意的發(fā)展現(xiàn)狀時，總有一種抱怨是消費者不接受，似乎都是消費者的原因，國內(nèi)電動汽車企業(yè)卻從未檢討過自身亟待提升的核心競爭力。

??? 當美國特斯拉汽車以一種蘊含科技和全新理念的姿態(tài)出現(xiàn)并真正實現(xiàn)贏利時，才讓國內(nèi)企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己那點“花拳繡腿”更像是一種噱頭。 統(tǒng)計顯示，“十五”以來，我國對電動汽車重大專項研發(fā)資金投入總額不到40億元。而從今年全球車企研發(fā)投入資金來看，前五名投入均在66億美元以上。排名第二的豐田公司在今年共計投資已達98億美元，占其營收比例高達13.3%。

??? “這真是一個土豪橫行的年代，中國大陸第一輛TeslaModleS被浙江金華一位1989年出生的小伙子收入囊中，車主親切地稱它為'特特’?！闭斊嚻髽I(yè)抱怨消費者對電動汽車缺乏興趣時，近日這則被瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)的微博給了持這種觀點者一記響亮耳光。據(jù)車主介紹，這輛從香港調(diào)貨的特斯拉電動汽車，全部費用超過250萬元。

??? 試問，媒體為何還在樂此不疲的炒作？