??? 美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》11月26日?qǐng)?bào)道稱，電動(dòng)汽車在全球各地而不僅僅是在中國(guó)遭到消費(fèi)者抵制。各國(guó)汽車制造商都在竭力提高電池技術(shù)。盡管中國(guó)汽車政策的方向是推廣電動(dòng)汽車，而且為消費(fèi)者提供慷慨的補(bǔ)貼，但上海普及電動(dòng)汽車的努力還是遭遇了挫敗，這說(shuō)明中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在貫徹三中全會(huì)批準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)改革計(jì)劃方面面臨巨大挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)改革的目標(biāo)是鼓勵(lì)創(chuàng)新，借此實(shí)現(xiàn)質(zhì)量更高、更可持續(xù)的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而這正是中國(guó)致力于打造電動(dòng)汽車行業(yè)的初衷。


??? 十多年前，國(guó)家工業(yè)規(guī)劃部門把電動(dòng)汽車當(dāng)做一系列工業(yè)、環(huán)境、國(guó)家安全難題的解決辦法。規(guī)劃者認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車將使中國(guó)趕超它原本根本無(wú)望挑戰(zhàn)的世界內(nèi)燃機(jī)汽車主要制造商。它還將減輕中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油日益嚴(yán)重的依賴，并緩解中國(guó)城市的長(zhǎng)期污染。

??? 西方很多人曾推斷，由于這些政策規(guī)定，再加上中國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的高超本領(lǐng)以及大型汽車制造商的國(guó)有性質(zhì)，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的努力必將取得成功。據(jù)普遍認(rèn)為，在探索更可持續(xù)的城鎮(zhèn)增長(zhǎng)模式的同時(shí)，中國(guó)有可能在一個(gè)新興技術(shù)領(lǐng)域居世界領(lǐng)先地位。就連沃倫·巴菲特也在2008年入股總部位于深圳的電池和電動(dòng)汽車生產(chǎn)商比亞迪。

??? 但中國(guó)的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略并未取得成效。這是為什么呢？

??? 報(bào)道指出，首先，國(guó)家規(guī)劃部門嚴(yán)重錯(cuò)估了消費(fèi)需求。富裕階層沒什么興趣購(gòu)買電動(dòng)汽車來(lái)標(biāo)榜自己的環(huán)保意識(shí)：對(duì)他們來(lái)說(shuō)，汽車仍是財(cái)富與社會(huì)地位的重要標(biāo)志。經(jīng)濟(jì)條件較差的人群、尤其是構(gòu)成中國(guó)買車主力的初次購(gòu)車者則渴求駕車上路的那種興奮、自由感覺，續(xù)航里程受限會(huì)令人掃興。

??? 美國(guó)的汽車行業(yè)咨詢師、《代駕司機(jī)：中國(guó)計(jì)劃主宰全球汽車業(yè)》一書的作者格雷格·安德森說(shuō)，在供應(yīng)方面，中國(guó)國(guó)有汽車制造商失職了，它們的動(dòng)機(jī)不是創(chuàng)新，而是“盡可能快，做得盡可能大，賺到盡可能多的錢”。達(dá)到這個(gè)目的的最好辦法就是榨取與外國(guó)汽車廠商的現(xiàn)有合資企業(yè)，而不是投入資源開發(fā)新技術(shù)。

??? 安德森表示，國(guó)有汽車廠商都推出實(shí)用模型來(lái)敷衍政府的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。但在電池和電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)方面，它們都未能取得突破。因此，中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)上現(xiàn)在有數(shù)百款內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車彼此競(jìng)爭(zhēng)，卻只有為數(shù)不多的電動(dòng)汽車投產(chǎn)供消費(fèi)者選擇。

??? 報(bào)道認(rèn)為，從政府這方面來(lái)講，它未能提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施。按照現(xiàn)行的“十二五”規(guī)劃，到2015年中國(guó)應(yīng)建成超過(guò)40萬(wàn)個(gè)充電樁。但是高瞻電動(dòng)車的張大偉說(shuō)，在擁有2400萬(wàn)人口的上海，到目前為止只建成了一兩千個(gè)充電樁，遠(yuǎn)未達(dá)到實(shí)現(xiàn)“十二五”目標(biāo)所需要的速度。

??? 另外，地方政府一直在推行自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作為扶持本地汽車廠商的一種保護(hù)主義措施。在充電器插頭不兼容的情況下，電動(dòng)汽車很難從一個(gè)城市開到另一個(gè)城市?？旅饕菡f(shuō)，每個(gè)地方政府都在保護(hù)自己的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)。

??? 最后一點(diǎn)，中國(guó)政府試圖迫使外國(guó)汽車廠商交出電動(dòng)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)準(zhǔn)入的做法也嚇跑了許多外國(guó)廠商。

??? 這一切造成的結(jié)果是，中國(guó)電動(dòng)汽車的保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于目標(biāo)?！笆濉币?guī)劃提出，中國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的數(shù)量到2015年達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年達(dá)到500萬(wàn)輛。但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)消費(fèi)者僅購(gòu)買了11375輛純電動(dòng)汽車和1416輛插電式混合動(dòng)力汽車，盡管政府給每輛車補(bǔ)貼最高2萬(wàn)美元。

??? 中國(guó)政府的新策略似乎是在普及純電動(dòng)汽車之前先把插電式混合動(dòng)力汽車作為一項(xiàng)過(guò)渡技術(shù)進(jìn)行推廣。這似乎是針對(duì)一項(xiàng)重要政策倡議失敗的務(wù)實(shí)對(duì)策。