目前，歐洲正在采取前所未有的舉措淘汰傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，并大舉增加對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的投資力度。在過(guò)去的一周里（11月16日-11月22日），德國(guó)、英國(guó)以及大眾、寶馬等企業(yè)宣布的在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的投資總額就已接近八十億歐元。
德國(guó)和英國(guó)政府加大電動(dòng)汽車(chē)投資

11月18日，英國(guó)首相Boris Johnson在《金融時(shí)報(bào)》的一篇專欄文章中表示，為滿足該國(guó)零排放的環(huán)保目標(biāo)，英國(guó)禁售燃油轎車(chē)和貨車(chē)的時(shí)間將提前至2030年，比其今年2月承諾的2035年又提前了5年。為了實(shí)現(xiàn)2030年禁售燃油車(chē)的目標(biāo)，英國(guó)政府將投資28億英鎊（約37億美元），建設(shè)充電樁和擴(kuò)大電池的生產(chǎn)，以大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車(chē)。

幾乎同時(shí)，德國(guó)政府也宣布撥款50億歐元，以幫助汽車(chē)行業(yè)應(yīng)對(duì)新冠疫情帶來(lái)的影響以及對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的高額投資。在德國(guó)政府此次推出的一攬子支持計(jì)劃中，10億歐元將用于延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼至2025年，而原本計(jì)劃此項(xiàng)補(bǔ)貼將于明年結(jié)束。

疫情的大流行是德國(guó)和英國(guó)采取上述措施的重要推動(dòng)因素。英國(guó)首相表示，“我們將利用科學(xué)戰(zhàn)勝病毒，也必須利用同樣非凡的力量修復(fù)COVID-19帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損傷，并更好地重建。所以，現(xiàn)在是時(shí)候制定綠色復(fù)蘇計(jì)劃了，提供高技能工作，讓人們知道正在幫助國(guó)家更干凈、更環(huán)保、更美麗，從而有著滿足感。”

德國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)也有著類(lèi)似的愿望，“我們想擺脫環(huán)保危機(jī)，也想擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)。”在德國(guó)推出電動(dòng)汽車(chē)資助計(jì)劃，將幫助汽車(chē)行業(yè)應(yīng)對(duì)疫情導(dǎo)致的市場(chǎng)需求下跌。10月份，德國(guó)新車(chē)注冊(cè)量同比下跌3.6%至274,303輛。但是，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量同比暴漲365%至23,158輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的注冊(cè)量則上漲256%至24,859輛。

電池和生產(chǎn)設(shè)施成企業(yè)投資重點(diǎn)

今年9月份，歐盟委員會(huì)建議提高歐盟溫室氣體減排目標(biāo)，到2030年，溫室氣體排放量要在1990年的基礎(chǔ)上減少55%，高出2014年設(shè)立的40%減排目標(biāo)。為了滿足排放法規(guī)并避免罰款，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)成為絕大多數(shù)企業(yè)選擇的解決方案，因此加大在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資也是情理之中。

11月中旬，大眾集團(tuán)宣布，未來(lái)五年，其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資將為350億歐元，并且預(yù)計(jì)2030年的純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量大約為2600萬(wàn)輛。為了更好地向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)積極調(diào)整工廠的生產(chǎn)工作。比如，除了對(duì)德國(guó)茨維考和埃姆登的工廠投資改造之外，大眾集團(tuán)將投資6.8億歐元，將其商用車(chē)部門(mén)運(yùn)營(yíng)的漢諾威工廠轉(zhuǎn)型成多品牌汽車(chē)生產(chǎn)基地。

為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而改造工廠的并不只有大眾集團(tuán)，還有寶馬。上周，寶馬宣布，其將改造德國(guó)工廠以生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和相關(guān)零部件。比如，在2026年之前對(duì)慕尼黑工廠投資4億歐元進(jìn)行改造，生產(chǎn)下一代電動(dòng)汽車(chē)，而雷根斯堡和萊比錫工廠正在為生產(chǎn)電池模塊做準(zhǔn)備。

電池為另一大投資重點(diǎn)。曾有分析師表示，若要滿足歐盟的環(huán)保汽車(chē)目標(biāo)，將需要多達(dá)500GWh的電池電芯，這意味著歐盟電池產(chǎn)能將至少擴(kuò)大到現(xiàn)今的10倍。因此，電池在歐洲擁有著廣闊的增長(zhǎng)空間，因此也吸引了不少企業(yè)投資建廠。

11月17日，蜂巢能源（SVolt Energy Technology）宣布，計(jì)劃在德國(guó)薩爾州投資約20億歐元（約24億美元）建設(shè)其首家歐洲電池廠以及電池模組和電池包廠，旨在從歐洲快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)需求中獲益。新工廠預(yù)計(jì)在2023年底投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)24千兆瓦時(shí)，每年將為30萬(wàn)至50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力。

特斯拉電池供應(yīng)商松下也開(kāi)始考慮在歐洲設(shè)立電池廠的可能性。11月18日，挪威國(guó)家石油公司Equinor宣布將與松下以及挪威最大工業(yè)企業(yè)海德魯公司合作，探討在挪威設(shè)立鋰離子電池工廠的可能性。11月18日，三家公司在一份聲明中表示，該工廠將“基于松下的領(lǐng)先技術(shù)，瞄準(zhǔn)歐洲電動(dòng)汽車(chē)和其他市場(chǎng)應(yīng)用”。松下公司發(fā)言人稱，該工廠可能會(huì)為特斯拉的柏林工廠供應(yīng)圓柱形電池。

在商用車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域，斯堪尼亞也于11月17日宣布，未來(lái)幾年將投資10億瑞典克朗（約1億歐元）在瑞典南泰利耶市（S?dert?lje）建造電池廠，以滿足旗下電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)大的需求。新工廠將負(fù)責(zé)把從Northvolt謝萊夫特奧電池廠采購(gòu)的電芯組裝成電池模組和電池包，預(yù)計(jì)該廠將于2021年初開(kāi)始動(dòng)土建設(shè)，于2023年投入運(yùn)營(yíng)。