據(jù)electrek報道，華盛頓州參議院本周以微弱優(yōu)勢通過了SB 5811法案，為其成為第12個采用“加州零排放法案”的州鋪平了道路。SB 5811于1月份在眾議院獲得通過，預(yù)計華盛頓州州長杰伊·英斯利（Jay Inslee）將很快簽署該法案。

法案生效后，整個美國西海岸將要求至少5%的汽車銷售是電動汽車，而這一比例到2025年需增加到8%。

最直接的影響可能是在華盛頓增加更多純電動車型的選擇。目前，一些汽車制造商選擇只在“零排放州”銷售電動汽車，但在該法案簽署成為法律后，預(yù)計華盛頓將要求提供更多以合規(guī)為導(dǎo)向的電動汽車。

華盛頓在2005年采用了加州的排放標準，但沒有強制執(zhí)行零排放。在參議院批準零排放授權(quán)之前，代表主要汽車制造商的行業(yè)協(xié)會多年來一直表示反對。

非營利性研究組織“憂思科學家聯(lián)盟”（the union of Concerned Scientists）清潔汽車項目研究副主任唐·安艾爾（Don Anair）表示，隨著這項法案的通過，華盛頓距離加入其他11個成功建立零排放汽車法規(guī)的州更近了一步。無論各州的政策制定者能做什么來快速實現(xiàn)交通電氣化、清潔燃料和減少碳排放，都是朝著幫助避免氣候變化最嚴重后果的正確方向邁出的一步。

憂思科學家聯(lián)盟解釋稱，運輸部門是華盛頓最大的碳污染來源。該組織稱，在華盛頓駕駛一輛普通的電動車每年會造成1.3公噸的全球變暖氣體，而一輛普通的汽油動力汽車每年會造成4.9公噸的碳排放。

SB 5811還擴展了符合加州標準的車輛類型，包括中型車輛。華盛頓預(yù)計不會通過E2SHB 1110法案，該法案未能通過參議院交通委員會的審批。該政策如果通過，將為購買電動車的消費者提供補貼。它還將促進該州的生物燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，反對汽油和柴油價格上漲。

然而，今年2月，華盛頓的立法機構(gòu)通過了HB 2311法案，要求該州在2050年前實現(xiàn)凈零排放。這比12年前設(shè)定的當前目標更加雄心勃勃，即到本世紀中葉將人類造成的溫室氣體排放在1990年水平的基礎(chǔ)上減少50%。

一項研究發(fā)現(xiàn)，要想在2050年前將碳排放量在1990年的水平上減少80%，加州“必須從內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向幾乎完全由電動汽車組成的車隊”。

此外，在2月份，華盛頓考慮了一項提案，要求該州在2030年之前拒絕登記任何使用汽油的新車。該法案未能獲得通過，但對燃油車的禁令仍在討論中。該法案是由下議院的八名委員會負責人共同提出。

目前，至少有13個國家和美國多個州，包括加州，已提出或開始實施燃油車禁令。