造車新勢力們自誕生以來周遭就充滿了話題，從早期靠PPT融資的荒誕，到以代工模式生產(chǎn)的質(zhì)疑，從電池續(xù)航能力的爭議，到訂車用戶集體退訂的風波……進入2018年下半年，多家新勢力車企終于走到了產(chǎn)品交付期，這個時候仍有人質(zhì)疑他們的交付能力，甚至由此引發(fā)了“小鵬與蔚來的賭局”。

    如何定義產(chǎn)品?如何實現(xiàn)落地生產(chǎn)?采取何種方式銷售?怎樣覆蓋更多的用戶?一個個問題接踵而至，答案也在逐一揭曉。

    為交付新車設“賭局”

    小鵬汽車1.0版的量產(chǎn)車型已經(jīng)累計生產(chǎn)了幾百臺，至今僅交付給內(nèi)部員工和少量用戶，對此，該公司董事長何小鵬表示，“新造車公司第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質(zhì)和平臺體系。”他更直言稱，“今年沒有人可以交付10000臺。”

    對此，蔚來汽車董事長李斌不服，在接受媒體采訪時隔空喊話：“可以和小鵬打一個賭，在年底前，蔚來肯定能做到(交付一萬輛)。”何小鵬立即接下了這個賭局，并表示，“我一直認為規(guī)模交付比產(chǎn)品發(fā)布的難度要大好幾倍，雖然未來和小鵬都正在努力一步一步的向著這個目標邁進，但是需要的時間、資金和難度真的比我之前設想的最難還要更難得多。”

    就在兩位大佬的因為“賭局”聚攏了一批觀眾時，大家忽略了一個事實，蔚來汽車并非是第一家實現(xiàn)交付的新造車企業(yè)，在它之前，電咖汽車早在2017年11月發(fā)布了首款量產(chǎn)車EV10，其上市和交付的時間節(jié)點均早于蔚來汽車。

    而且，電咖EV10上市后并沒有漫長的等待期，到2018年5月，這款車的交付量已經(jīng)超過1000輛，時隔兩個月之后，這個數(shù)字翻了一倍，截止到7月底，電咖EV10已經(jīng)累計交付2000多輛。

    相比之下，蔚來的首款量產(chǎn)車ES8正在全國多個城市進行交付，目前交付數(shù)量不足1000輛;小鵬汽車面向大眾用戶的首款量產(chǎn)車G3將于第四季度上市，年底前交付量暫時無法預計。

    完成了2000輛的新車交付之后，電咖汽車董事長兼CEO張海亮公開表態(tài)，“新造車企業(yè)能不能按期實現(xiàn)交付?聽說大家爭論都上了賭桌，好多人問我電咖怎么看?我要說：我們跟。”

    交付背后比拼渠道規(guī)模

    “對新造車企業(yè)來說，量產(chǎn)、交付，其實都是巨大的課題，能不能量產(chǎn)是擺在95%新造車勢力面前的鴻溝。”近日，電咖汽車COO向東平在接受藍鯨汽車記者采訪時承認，“不管用什么模式生產(chǎn)，造出車來都非常難”

    造車需要傳統(tǒng)的行業(yè)積淀，量產(chǎn)以后交付，涉及到服務、網(wǎng)絡渠道等問題，這也是為什么很多人并不看好新造車企業(yè)，認為它們現(xiàn)階段的能力不足以完成大規(guī)模交付。

    電咖汽車從產(chǎn)品發(fā)布，到交付量超過2000輛，用了半年多時間，對此，向東平稱，“現(xiàn)在我們不敢說取得成功，但我們在體系道路的探索上，比別人快一些。”

    目前，電咖汽車在全國40個城市布局了100家銷售網(wǎng)點，現(xiàn)階段的銷售模式是“線上預定，線下體驗”。與蔚來目前在全國開設8家NIO House，威馬進駐30個城市建設銷售渠道相比，電咖的數(shù)量是最多的，但是其重點布局的城市卻不在一線城市。藍鯨汽車記者通過電咖汽車官方客服了解到，目前該品牌在北京唯一的體驗店位于東五環(huán)王四營橋附近，名叫神風華翼汽車銷售服務有限公司，曾經(jīng)先后是風神和廣汽菲克品牌經(jīng)銷商。

    之所以沒有在一線城市廣布網(wǎng)點，是因為電咖汽車的產(chǎn)品定位。“目前電咖EV10的用戶多在東部沿海地區(qū)及經(jīng)濟發(fā)展較快區(qū)域。”向東平透露，在銷售網(wǎng)絡布局時，電咖選擇授權(quán)代理方式與經(jīng)銷商合作，以此快速實現(xiàn)大面積的渠道下沉，并降低覆蓋成本。也正是因為大面積的渠道下沉，讓電咖汽車在半年多的時間里實現(xiàn)交付2000輛的成績。

    單一品牌難以覆蓋市場

    分析電咖EV10的用戶集中區(qū)域不難發(fā)現(xiàn)，這款新能源微型車覆蓋面并不廣，而且以5.98萬元的起售價切入市場后，令電咖品牌后續(xù)向上發(fā)展的空間有限，張海亮的突破方式是，設立雙品牌。

    7月23日，新特汽車宣布將推出全新高端豪華汽車品牌Gyon，中文定名為歌昂，一周之后，電咖汽車也對外曝光了其全新品牌“ENOVATE”，新品牌將于明年推出豪華大型SUV產(chǎn)品，而按照電咖汽車的規(guī)劃，未來雙品牌并行的模式類似于寶馬和MINI，奧迪和大眾。

    張海亮表示，“我們雙品牌戰(zhàn)略中的電咖覆蓋競品小車的用戶人群，另一個ENOVATE品牌第一款中大型SUV直奔量產(chǎn)，明年下半年批量交付。”

    未來，擁有兩大品牌的電咖將圍繞1個智能數(shù)字化架構(gòu)，打造3個可拓展平臺，5年內(nèi)推出8款產(chǎn)品，分別覆蓋分時共享、私人以及高性能車市場，并在2025年達到36萬輛的計劃銷量。

    為實現(xiàn)這一計劃，電咖汽車于2017年年底在紹興簽約建設總投資額55億，設計年產(chǎn)能18萬輛的高端生產(chǎn)工廠。目前該工廠已于今年4月正式動工，并將在2019年具備生產(chǎn)能力;此外，電咖分別于今年6月和7月，接連與寧波慈溪簽署商用車生產(chǎn)基地協(xié)議，全面收購泉州西虎汽車生產(chǎn)基地。

    紹興乘用車工廠、慈溪商用車工廠，泉州SUV工廠三大生產(chǎn)品牌可以實現(xiàn)從A0級到C級，從轎車、SUV到MPV，從乘用車到商用車的產(chǎn)品布局。