“身處后補(bǔ)貼時(shí)代，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)所有利益相關(guān)方都應(yīng)該認(rèn)真思考，超前謀劃，否則整個(gè)行業(yè)將面臨斷崖式滑坡的危機(jī)。”5月31日，北京新能源總經(jīng)理鄭剛在2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)上表示，擎天柱計(jì)劃換電模式將成為應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的一項(xiàng)戰(zhàn)略性布局。

    如何平穩(wěn)過(guò)渡到后補(bǔ)貼時(shí)代？

    鄭剛認(rèn)為主要有兩點(diǎn):一方面要依賴產(chǎn)業(yè)鏈，特別是整車企業(yè)，以“產(chǎn)品+模式創(chuàng)新”為本，集成社會(huì)資源，提高電動(dòng)汽車的性價(jià)比，讓消費(fèi)者的一次購(gòu)車成本不會(huì)隨著補(bǔ)貼的退坡而大幅增加。

    另一方面，政府應(yīng)該積極有為，刺激消費(fèi)者對(duì)車輛購(gòu)買的原始積極性。當(dāng)財(cái)政的補(bǔ)貼政策退出，只有營(yíng)造更好的消費(fèi)和使用環(huán)境，推進(jìn)全生命周期的綜合成本管控，才能讓這個(gè)剛剛處于導(dǎo)入期的行業(yè)向發(fā)展期平穩(wěn)過(guò)渡，以避免整個(gè)產(chǎn)業(yè)斷崖式的滑坡。

    如何實(shí)現(xiàn)全生命周期的成本管控？

    一、1.0到2.0，車電分離向分布式光儲(chǔ)換電轉(zhuǎn)變

    鄭剛表示，由北汽新能源首創(chuàng)并付諸實(shí)踐的換電模式，正被越來(lái)越多的同行效仿。

    換電1.0時(shí)代的核心特點(diǎn)是車電分離，應(yīng)用場(chǎng)景是運(yùn)營(yíng)車輛。目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個(gè)城市，建立100余座換電站，累計(jì)投放換電車輛5000余臺(tái)。接下來(lái)，這種換電模式將在更多的城市推廣。

    “分布式光儲(chǔ)換電模式可能是未來(lái)一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。”鄭剛表示，“2017年11月，北汽新能源推出了擎天柱計(jì)劃，進(jìn)入換電2.0時(shí)代 ，與以車電分離為核心的換電1.0時(shí)代不同，換電2.0時(shí)代尋求電動(dòng)汽車、電力和清潔能源行業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展，以及跨界商業(yè)模式的聯(lián)合創(chuàng)新。”

    二、迎接后補(bǔ)貼時(shí)代市場(chǎng)變化的利器

    鄭剛表示，北汽新能源決定將車電分離這種商業(yè)模式推廣到更加廣闊的私人市場(chǎng)上，并希望它能夠成為北汽新能源從“產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)”向“產(chǎn)品+服務(wù)”經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型，從而應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代市場(chǎng)變化的一個(gè)有力武器。

    首先，擎天柱計(jì)劃在私人市場(chǎng)將有巨大的商業(yè)前景，它能降低整車成本和用車成本，刺激消費(fèi)者對(duì)車輛購(gòu)買的原始積極性；其次，擎天柱計(jì)劃能將電動(dòng)汽車與分布式發(fā)電有效組合，發(fā)揮巨大的協(xié)同效益；第三，它還能將電動(dòng)汽車與清潔能源有效組合，發(fā)揮出1+1大于2的作用。

    為此，北汽新能源計(jì)劃將新能源車輛、動(dòng)力電池、換電站、光伏發(fā)電與能源互聯(lián)網(wǎng)深度融合，放大并重構(gòu)電動(dòng)汽車生命周期的價(jià)值，創(chuàng)造集約、智慧、便捷的綠色能源服務(wù)新生態(tài)。

    鄭剛宣布，北汽新能源計(jì)劃在一個(gè)月之內(nèi)，聯(lián)合社會(huì)資本投入100億元在全國(guó)100座城市、建設(shè)并運(yùn)營(yíng)3000個(gè)光儲(chǔ)換電站、服務(wù)50萬(wàn)輛車的換電需求。具體實(shí)施將分三個(gè)階段來(lái)推動(dòng)，大約用三年左右完成。