去年歐洲傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，紛紛發(fā)布了燃油車禁售時(shí)間表，有一些專家解讀，僅僅是一些口號(hào)，沒(méi)有法律層面的意義；2017年中國(guó)新能源汽車銷售規(guī)模接近80萬(wàn)輛，其中A00純電動(dòng)乘用車占70%以上，有專家反問(wèn)，這個(gè)車有核心技術(shù)嗎？其中有15萬(wàn)輛城市用純電動(dòng)貨運(yùn)車，有專家又質(zhì)疑，有一臺(tái)是正向開(kāi)發(fā)的嗎？其中有8萬(wàn)多純電動(dòng)公交車，有專家分析道，這個(gè)車是特例，沒(méi)有普遍意義。
這些專家一口咬定，中國(guó)發(fā)展新能源汽車，想“彎道超車”是不可能的事情。筆者無(wú)意反駁專家們觀點(diǎn)，只是表述自己的研究結(jié)論而已，純電動(dòng)汽車在中國(guó)洽逢其時(shí)，彎道超車成功是遲早之事。
一、中國(guó)生產(chǎn)汽車已經(jīng)有60年多年，不能說(shuō)中國(guó)沒(méi)有汽車技術(shù)積累
1956年新中國(guó)第一輛“解放牌” 汽車在長(zhǎng)春的下線，結(jié)束了我國(guó)不能自行生產(chǎn)汽車的歷史，到今天已經(jīng)62年了；第一輛“紅旗牌”轎車（見(jiàn)圖1）誕生于1958年5月12日，車型編號(hào)為CA71，比韓國(guó)還早10年。1959在武漢還誕生了國(guó) 產(chǎn)公交車車。截止1980年左右，僅武漢硚口地區(qū)，汽車生產(chǎn)規(guī)模基本形成，有貨車廠、有公交車廠、有吉普車廠；到1984年武漢就有3家客車廠，既生產(chǎn)有長(zhǎng)途客車、又生產(chǎn)公交車、還生產(chǎn)軍用客車的，有生產(chǎn)特種汽車的、還有生產(chǎn)掛車廠家。其他城市，如湖北十堰（二汽車）、北京、南京等地汽車產(chǎn)業(yè)鏈已具規(guī)模，尤其是二汽車生產(chǎn)東風(fēng)牌裝配部隊(duì)，在戰(zhàn)場(chǎng)上表現(xiàn)出色，贏得世人稱贊。2003年清華大學(xué)的校園里已經(jīng)純電動(dòng)中巴車在運(yùn)營(yíng)了（注：陳全世老師研發(fā)系的系統(tǒng)）。
以上列出的是一部分案例而已，實(shí)際情況是，中國(guó)加入“世貿(mào)”以前，中國(guó)汽車業(yè)已成體系，也已經(jīng)是中國(guó)支柱性產(chǎn)業(yè)了。但是中國(guó)的汽車技術(shù)，一是向蘇聯(lián)、歐洲學(xué)習(xí)來(lái)的，二是自力更生來(lái)的、三是進(jìn)步很快，但是汽車強(qiáng)國(guó)相比，距離比較大。
加入“世貿(mào)”以后，中國(guó)汽車發(fā)展更快，用很短的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)百萬(wàn)輛向千萬(wàn)輛的突破。遺憾的是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)換技術(shù)”初衷。
圖1 第一輛“紅旗牌”轎車
二、什么是彎道超車（或者說(shuō)換道超車)?
彎道超車（或者說(shuō)換道超車），在這里是比喻而言。一些專家在文字層面，占牛角尖，是在誤導(dǎo)大眾。中國(guó)的文字解釋是有多樣的特點(diǎn)。筆者理解，中國(guó)在加入“世貿(mào)”時(shí)，承諾要開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，于是全球的汽車品牌廠都來(lái)到中國(guó)合資建廠。中國(guó)原有汽車體系，受到?jīng)_擊是必然的。如今中國(guó)，連續(xù)多年是世界上第一生產(chǎn)大國(guó)，也是第一消費(fèi)大國(guó)。初衷”市場(chǎng)換技術(shù)”沒(méi)有實(shí)現(xiàn)？如何辦呢？必須要換思路，于是提出“彎道超車”的口號(hào)。
如何響應(yīng)““彎道超車”號(hào)召，主要途徑是：一是繼續(xù)向汽車強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí)，把傳統(tǒng)汽車的先進(jìn)技術(shù)學(xué)過(guò)來(lái)，二是開(kāi)辟新路，實(shí)現(xiàn)趕超先進(jìn)的目標(biāo)。筆者認(rèn)為，“彎道超車”口號(hào)的實(shí)質(zhì)是”開(kāi)辟新路，實(shí)現(xiàn)趕超”。汽車行業(yè)要把精力放在如何”開(kāi)辟“新路”上來(lái)？言下之意，老路上，一是強(qiáng)手如林，沒(méi)有機(jī)會(huì)了，困難重重，同時(shí)事競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)設(shè)置重重堡壘，處處布下了陷阱；二是開(kāi)辟新路，盡管是困難重重，但是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，前行的路上沒(méi)有人為的陷阱。”兩害相權(quán)，取其輕“，于是決定發(fā)展新能源汽車，而且是”純電驅(qū)動(dòng)“的新能源汽車的技術(shù)路線。
三、純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線是新的嗎？
當(dāng)下驅(qū)動(dòng)的主流技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)路線，長(zhǎng)期一直起不來(lái)。這個(gè)意思是，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線不是新的，為什么說(shuō)成新的呢？其理由是，許多新的技術(shù)可以紛紛用于純電驅(qū)動(dòng)上了來(lái)。中國(guó)文字里“新”含義多樣，如重新來(lái)，也是”新“的；老技術(shù)重新用，也是”新“的；新含義還有在原有基礎(chǔ)上提升，也是”新“的。有些專家鉆牛尖，說(shuō)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線是不新的，原來(lái)就有的，還拿出案例說(shuō)，電動(dòng)汽車比燃油汽車還早10多年，進(jìn)而否定”純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線是新的“。
純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線是新的，當(dāng)然是要用的新技術(shù)，來(lái)提升的。比如說(shuō)，當(dāng)下純電動(dòng)汽車，是不能用鉛酸電池的，必須用鋰離子電池；驅(qū)動(dòng)電機(jī)要提倡用永磁同步電機(jī)等新材料、新技術(shù)、新產(chǎn)品。
一句話，特別強(qiáng)調(diào)，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)必須是新的。
四、純電動(dòng)汽車在中國(guó)洽逢其時(shí)
純電動(dòng)汽車能不能成功，關(guān)鍵是動(dòng)力電池最新發(fā)展成果，即其比能量有沒(méi)有可能替代（或者接近）汽油、柴油的可能性。下面回顧電池發(fā)展進(jìn)程。
1）鉛酸電池
比汽車還早10年電動(dòng)汽車，用的就是鉛酸電池。鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液。140多年過(guò)去了，這個(gè)電池生命力依然在，現(xiàn)在大部分電動(dòng)自行車用的是鉛酸電池，其技術(shù)和工藝也在進(jìn)步。但是鉛酸電池的能量密度低，無(wú)法滿足汽車每年超過(guò)1萬(wàn)公里行程的使用壽命的要求，最終被汽車廠商放棄。
2） 鎳氫電池
鎳氫電池正極為鎳氫的化合物，負(fù)極為金屬氫化物，其能量密度、充放電次數(shù)相比鉛酸電池有不小的提升，并且電解液不可燃、安全性有保障，制造工藝成熟。許多廠家將其混合動(dòng)力汽車，進(jìn)行了嘗試，但其充電有記憶效應(yīng)、工作電壓較低（無(wú)法使用高壓快充），混合動(dòng)力汽車可以有用這個(gè)電池，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)＋鎳氫電池組，而鎳氫電池正好能夠解決汽車起步動(dòng)力不足的問(wèn)題。但是能量密度還是過(guò)低，無(wú)法用到純電動(dòng)汽車上。這說(shuō)明發(fā)展混合動(dòng)力汽車，主要技術(shù)有鎳氫電池的支撐。換一句話，混合動(dòng)汽車使用電池，其技術(shù)不是最新的電池。這個(gè)也說(shuō)明，混合動(dòng)力是比較節(jié)油，但是純電動(dòng)汽車，卻把油省了。
3） 磷酸鐵鋰（錳酸鋰）電池
其能量密度、充放電次數(shù)，基本滿足出電動(dòng)汽車的要求，其優(yōu)勢(shì)在于能量密度高、體積小、重量輕、充電效率高。目前其系統(tǒng)比能量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)140kw/kg。配備 磷酸鐵鋰（錳酸鋰）電池的純電動(dòng)汽車，一次持續(xù)里程接近一天運(yùn)營(yíng)里程。這個(gè)說(shuō)明，發(fā)展純動(dòng)力汽車，主要技術(shù)有磷酸鐵鋰（錳酸鋰）電池在支撐 。
4）三元電池
三元電池也是鋰離子電池，目前其比能量密度已經(jīng)超過(guò) 磷酸鐵鋰（錳酸鋰）電池 ，配備到純電動(dòng)乘用車已經(jīng)是主流電池。單體電池比能量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)300kw/kg，系統(tǒng)比能量可以實(shí)現(xiàn)260kw/kg，一次持續(xù)里程實(shí)現(xiàn)400公里，已經(jīng)不是問(wèn)題。三元電池用到客車指日可待。
5）新型電池在實(shí)驗(yàn)室也已經(jīng)成功，有待工程化
三元電池規(guī)?；a(chǎn)，被乘用車批量配置。接下來(lái)全固態(tài)電池研發(fā)在穩(wěn)步推進(jìn)。這個(gè)說(shuō)明動(dòng)力電池瓶頸已經(jīng)被突破，后續(xù)提升有望。這個(gè)說(shuō)明純電動(dòng)汽車在在中國(guó)洽逢其時(shí)，而且可以持續(xù)提升的，彎道超車成功是遲早之事，是有依據(jù)的。
五、彎道超車成功最遲不會(huì)超過(guò)2025年
中國(guó)汽車對(duì)外放，盡管沒(méi)有實(shí)現(xiàn)”市場(chǎng)換技術(shù)“的初衷，但還是學(xué)到許多先進(jìn)理念和技術(shù)的。全世界的汽車強(qiáng)國(guó)，都到中國(guó)來(lái)辦公司，合作生產(chǎn)，不能說(shuō)中國(guó)汽車業(yè)沒(méi)有一定收益。
彎道超車就是中國(guó)汽車業(yè)向汽車強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí)后的體會(huì)。中國(guó)發(fā)展新能源汽車已經(jīng)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。中國(guó)新能源汽車年銷售規(guī)模2017年已經(jīng)接近80萬(wàn)輛，2018年將實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛。2012年開(kāi)始示范推廣新能源汽車，不到10年，中國(guó)新能源汽車將要實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)年銷售規(guī)模。無(wú)論怎樣評(píng)說(shuō)，中國(guó)沒(méi)有掌握核心技術(shù)是說(shuō)不通的。
一句話，彎道超車成功最遲不會(huì)超過(guò)2025年，趕超的路上是辛苦的。
這些專家一口咬定，中國(guó)發(fā)展新能源汽車，想“彎道超車”是不可能的事情。筆者無(wú)意反駁專家們觀點(diǎn)，只是表述自己的研究結(jié)論而已，純電動(dòng)汽車在中國(guó)洽逢其時(shí)，彎道超車成功是遲早之事。
一、中國(guó)生產(chǎn)汽車已經(jīng)有60年多年，不能說(shuō)中國(guó)沒(méi)有汽車技術(shù)積累
1956年新中國(guó)第一輛“解放牌” 汽車在長(zhǎng)春的下線，結(jié)束了我國(guó)不能自行生產(chǎn)汽車的歷史，到今天已經(jīng)62年了；第一輛“紅旗牌”轎車（見(jiàn)圖1）誕生于1958年5月12日，車型編號(hào)為CA71，比韓國(guó)還早10年。1959在武漢還誕生了國(guó) 產(chǎn)公交車車。截止1980年左右，僅武漢硚口地區(qū)，汽車生產(chǎn)規(guī)模基本形成，有貨車廠、有公交車廠、有吉普車廠；到1984年武漢就有3家客車廠，既生產(chǎn)有長(zhǎng)途客車、又生產(chǎn)公交車、還生產(chǎn)軍用客車的，有生產(chǎn)特種汽車的、還有生產(chǎn)掛車廠家。其他城市，如湖北十堰（二汽車）、北京、南京等地汽車產(chǎn)業(yè)鏈已具規(guī)模，尤其是二汽車生產(chǎn)東風(fēng)牌裝配部隊(duì)，在戰(zhàn)場(chǎng)上表現(xiàn)出色，贏得世人稱贊。2003年清華大學(xué)的校園里已經(jīng)純電動(dòng)中巴車在運(yùn)營(yíng)了（注：陳全世老師研發(fā)系的系統(tǒng)）。
以上列出的是一部分案例而已，實(shí)際情況是，中國(guó)加入“世貿(mào)”以前，中國(guó)汽車業(yè)已成體系，也已經(jīng)是中國(guó)支柱性產(chǎn)業(yè)了。但是中國(guó)的汽車技術(shù)，一是向蘇聯(lián)、歐洲學(xué)習(xí)來(lái)的，二是自力更生來(lái)的、三是進(jìn)步很快，但是汽車強(qiáng)國(guó)相比，距離比較大。
加入“世貿(mào)”以后，中國(guó)汽車發(fā)展更快，用很短的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)百萬(wàn)輛向千萬(wàn)輛的突破。遺憾的是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)換技術(shù)”初衷。
圖1 第一輛“紅旗牌”轎車
二、什么是彎道超車（或者說(shuō)換道超車)?
彎道超車（或者說(shuō)換道超車），在這里是比喻而言。一些專家在文字層面，占牛角尖，是在誤導(dǎo)大眾。中國(guó)的文字解釋是有多樣的特點(diǎn)。筆者理解，中國(guó)在加入“世貿(mào)”時(shí)，承諾要開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，于是全球的汽車品牌廠都來(lái)到中國(guó)合資建廠。中國(guó)原有汽車體系，受到?jīng)_擊是必然的。如今中國(guó)，連續(xù)多年是世界上第一生產(chǎn)大國(guó)，也是第一消費(fèi)大國(guó)。初衷”市場(chǎng)換技術(shù)”沒(méi)有實(shí)現(xiàn)？如何辦呢？必須要換思路，于是提出“彎道超車”的口號(hào)。
如何響應(yīng)““彎道超車”號(hào)召，主要途徑是：一是繼續(xù)向汽車強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí)，把傳統(tǒng)汽車的先進(jìn)技術(shù)學(xué)過(guò)來(lái)，二是開(kāi)辟新路，實(shí)現(xiàn)趕超先進(jìn)的目標(biāo)。筆者認(rèn)為，“彎道超車”口號(hào)的實(shí)質(zhì)是”開(kāi)辟新路，實(shí)現(xiàn)趕超”。汽車行業(yè)要把精力放在如何”開(kāi)辟“新路”上來(lái)？言下之意，老路上，一是強(qiáng)手如林，沒(méi)有機(jī)會(huì)了，困難重重，同時(shí)事競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)設(shè)置重重堡壘，處處布下了陷阱；二是開(kāi)辟新路，盡管是困難重重，但是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，前行的路上沒(méi)有人為的陷阱。”兩害相權(quán)，取其輕“，于是決定發(fā)展新能源汽車，而且是”純電驅(qū)動(dòng)“的新能源汽車的技術(shù)路線。
三、純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線是新的嗎？
當(dāng)下驅(qū)動(dòng)的主流技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)路線，長(zhǎng)期一直起不來(lái)。這個(gè)意思是，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線不是新的，為什么說(shuō)成新的呢？其理由是，許多新的技術(shù)可以紛紛用于純電驅(qū)動(dòng)上了來(lái)。中國(guó)文字里“新”含義多樣，如重新來(lái)，也是”新“的；老技術(shù)重新用，也是”新“的；新含義還有在原有基礎(chǔ)上提升，也是”新“的。有些專家鉆牛尖，說(shuō)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線是不新的，原來(lái)就有的，還拿出案例說(shuō)，電動(dòng)汽車比燃油汽車還早10多年，進(jìn)而否定”純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線是新的“。
純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線是新的，當(dāng)然是要用的新技術(shù)，來(lái)提升的。比如說(shuō)，當(dāng)下純電動(dòng)汽車，是不能用鉛酸電池的，必須用鋰離子電池；驅(qū)動(dòng)電機(jī)要提倡用永磁同步電機(jī)等新材料、新技術(shù)、新產(chǎn)品。
一句話，特別強(qiáng)調(diào)，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)必須是新的。
四、純電動(dòng)汽車在中國(guó)洽逢其時(shí)
純電動(dòng)汽車能不能成功，關(guān)鍵是動(dòng)力電池最新發(fā)展成果，即其比能量有沒(méi)有可能替代（或者接近）汽油、柴油的可能性。下面回顧電池發(fā)展進(jìn)程。
1）鉛酸電池
比汽車還早10年電動(dòng)汽車，用的就是鉛酸電池。鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液。140多年過(guò)去了，這個(gè)電池生命力依然在，現(xiàn)在大部分電動(dòng)自行車用的是鉛酸電池，其技術(shù)和工藝也在進(jìn)步。但是鉛酸電池的能量密度低，無(wú)法滿足汽車每年超過(guò)1萬(wàn)公里行程的使用壽命的要求，最終被汽車廠商放棄。
2） 鎳氫電池
鎳氫電池正極為鎳氫的化合物，負(fù)極為金屬氫化物，其能量密度、充放電次數(shù)相比鉛酸電池有不小的提升，并且電解液不可燃、安全性有保障，制造工藝成熟。許多廠家將其混合動(dòng)力汽車，進(jìn)行了嘗試，但其充電有記憶效應(yīng)、工作電壓較低（無(wú)法使用高壓快充），混合動(dòng)力汽車可以有用這個(gè)電池，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)＋鎳氫電池組，而鎳氫電池正好能夠解決汽車起步動(dòng)力不足的問(wèn)題。但是能量密度還是過(guò)低，無(wú)法用到純電動(dòng)汽車上。這說(shuō)明發(fā)展混合動(dòng)力汽車，主要技術(shù)有鎳氫電池的支撐。換一句話，混合動(dòng)汽車使用電池，其技術(shù)不是最新的電池。這個(gè)也說(shuō)明，混合動(dòng)力是比較節(jié)油，但是純電動(dòng)汽車，卻把油省了。
3） 磷酸鐵鋰（錳酸鋰）電池
其能量密度、充放電次數(shù)，基本滿足出電動(dòng)汽車的要求，其優(yōu)勢(shì)在于能量密度高、體積小、重量輕、充電效率高。目前其系統(tǒng)比能量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)140kw/kg。配備 磷酸鐵鋰（錳酸鋰）電池的純電動(dòng)汽車，一次持續(xù)里程接近一天運(yùn)營(yíng)里程。這個(gè)說(shuō)明，發(fā)展純動(dòng)力汽車，主要技術(shù)有磷酸鐵鋰（錳酸鋰）電池在支撐 。
4）三元電池
三元電池也是鋰離子電池，目前其比能量密度已經(jīng)超過(guò) 磷酸鐵鋰（錳酸鋰）電池 ，配備到純電動(dòng)乘用車已經(jīng)是主流電池。單體電池比能量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)300kw/kg，系統(tǒng)比能量可以實(shí)現(xiàn)260kw/kg，一次持續(xù)里程實(shí)現(xiàn)400公里，已經(jīng)不是問(wèn)題。三元電池用到客車指日可待。
5）新型電池在實(shí)驗(yàn)室也已經(jīng)成功，有待工程化
三元電池規(guī)?；a(chǎn)，被乘用車批量配置。接下來(lái)全固態(tài)電池研發(fā)在穩(wěn)步推進(jìn)。這個(gè)說(shuō)明動(dòng)力電池瓶頸已經(jīng)被突破，后續(xù)提升有望。這個(gè)說(shuō)明純電動(dòng)汽車在在中國(guó)洽逢其時(shí)，而且可以持續(xù)提升的，彎道超車成功是遲早之事，是有依據(jù)的。
五、彎道超車成功最遲不會(huì)超過(guò)2025年
中國(guó)汽車對(duì)外放，盡管沒(méi)有實(shí)現(xiàn)”市場(chǎng)換技術(shù)“的初衷，但還是學(xué)到許多先進(jìn)理念和技術(shù)的。全世界的汽車強(qiáng)國(guó)，都到中國(guó)來(lái)辦公司，合作生產(chǎn)，不能說(shuō)中國(guó)汽車業(yè)沒(méi)有一定收益。
彎道超車就是中國(guó)汽車業(yè)向汽車強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí)后的體會(huì)。中國(guó)發(fā)展新能源汽車已經(jīng)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。中國(guó)新能源汽車年銷售規(guī)模2017年已經(jīng)接近80萬(wàn)輛，2018年將實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛。2012年開(kāi)始示范推廣新能源汽車，不到10年，中國(guó)新能源汽車將要實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)年銷售規(guī)模。無(wú)論怎樣評(píng)說(shuō)，中國(guó)沒(méi)有掌握核心技術(shù)是說(shuō)不通的。
一句話，彎道超車成功最遲不會(huì)超過(guò)2025年，趕超的路上是辛苦的。
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