赫爾曼稱：“僅僅假設2023年可能是一個好時機。”他還指出，這將要花大概15個月的時間來重新配置公司旗下科隆工廠的設備，但是如果電動汽車的銷量僅為每年3萬或者4萬輛，那么就不值得進行投資。“如果銷量更為強勁，那么這將有可能?？上У氖?，目前的電動汽車還不是特別有利可圖。”
上周寶馬汽車響應了赫爾曼的評論，表示該公司在2020年以前不會量產電動汽車，因為在目前的技術水平下量產電動汽車產生的利潤還不足。
據悉，福特計劃在2022年以前投資50億美元在電動汽車上，并且接下來五年在全球范圍內推出至少13款電動護著混合動力車型。該公司還計劃于2020年在歐洲生產首款全電動車型。
赫爾曼表示福特旗下科隆工廠所在的德國北威州的政府可能向其提供補助，支持它生產電動汽車。“該州可能盡其所能促成這次結構性轉變。”
德國的新聯(lián)盟政府計劃減輕電動汽車車主的稅務負擔，并且在全國范圍內提供至少額外10萬個充電站，而且還會補貼拼車行為以推動社會交通向更環(huán)保的方向轉變。
此外，德國政府還制定計劃，提供自動駕駛技術研發(fā)資金，支持在德國生產車用蓄電池。
退出歐洲市場傳聞
隨著競爭對手通用汽車已經在2017年出售歐寶/沃克斯豪爾徹底退出該市場后，外界不斷付出福特或退出歐洲市場的傳聞。
雖然福特當前在歐洲市場的業(yè)務較大，在歐洲市場約有5.4萬名工人和16家工廠，但福特歐洲業(yè)務去年稅前利潤下滑81%至2.34億美元。比起75億美元盈利的美國業(yè)務來，可以說是相差甚遠。福特歐洲公司利潤下滑，主要是因為保修成本和大宗商品成本增加，以及英國脫歐帶來的不利影響。
伯恩斯坦研究公司汽車分析師馬克斯·沃伯頓表示：“福特在歐洲市場似乎很難提升利潤率?？紤]到其在該地區(qū)出現(xiàn)多年虧損，2018年出現(xiàn)復蘇的可能性也不大，所以福特未來有可能會退出歐洲。”
福特汽車此前曾警告稱，英國強硬退歐可能會讓該公司每年損失10億美元的關稅，迫使其重新考慮在英國的投資。
雖然出現(xiàn)了許多不利因素，但福特汽車堅稱其將長期留在歐洲。“與此同時，福特計劃在歐洲裁減員工以節(jié)省成本，并通過銷售更多的SUV車型等方法來提高利潤率。
雖然福特表示仍將致力于歐洲市場，但馬克斯·沃伯頓表示，歐洲市場對于福特來說可能沒有太多意義，雖然短期內福特不會退出歐洲，但是隨著福特提升盈利變得越來越難，壓力只會不斷增加。”
分析人士指出，有關福特打算在德國生產電動汽車的說法，可以說對福特歐洲業(yè)務來說是一個好消息，這意味著福特歐洲業(yè)務也面臨轉型，希望能借助技術革新在彎道抄車。
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