據(jù)美國《汽車新聞》1月29日報道，戴姆勒作為德國汽車巨頭，在大舉向鋰電池驅(qū)動的電動汽車領(lǐng)域進軍的同時，還注重氫燃料電池技術(shù)發(fā)展。

    在2017年的法蘭克福車展上，戴姆勒發(fā)布了量產(chǎn)版跨界車梅賽德斯-奔馳GLC F-Cell。這款汽車將氫燃料電池與鋰離子電池技術(shù)相結(jié)合，意味著除了燃料電池系統(tǒng)，還有插電式動力系統(tǒng)輔助。

    既然戴姆勒希望2025年之前，純電動汽車銷量占到總銷量的25%，那么為什么又要投資燃料電池研究呢？戴姆勒集團董事會成員兼研發(fā)部負責(zé)人Ola Kaellenius在底特律車展期間稱：“針對量產(chǎn)車型，我們首先考慮發(fā)展電池電動汽車。但還會研發(fā)燃料電池汽車，以確保萬一市場朝次方向轉(zhuǎn)型，我們有相應(yīng)的技術(shù)支持。”

    F-Cell汽車在美國發(fā)展前景黯淡。2017年9月，梅賽德斯-奔馳曾表示，計劃2019年開始銷售奔馳F-Cell車型，但上周公司發(fā)言人稱沒有關(guān)于在美國上市的時間安排。

    Kaellenius將F-Cell視為：“一項有趣的未來技術(shù)，”尤其適用于大型汽車，因為這項技術(shù)在能量密度方面要高于電池電動汽車。他說：“下一代燃料電池會運用于公交車是完全可能的。在冬季，公交車熱車需要許多能耗，將插電混動系統(tǒng)與燃料電池相結(jié)合會是更優(yōu)選擇。”