比亞迪（002594）股東大會6月6日召開，大會上股東頻頻發(fā)問比亞迪董事長、總裁王傳福，問題涉及云軌業(yè)務進展、新能源汽車品牌戰(zhàn)略、電池業(yè)務分拆傳聞等諸多方面。
“云軌業(yè)務市場巨大，現(xiàn)階段競爭不充分，有十萬億大蛋糕。”王傳福表示，自推出云軌業(yè)務以來，去年底獲得汕頭訂單，投建20公里，投資總額達到40億元，今年在深圳坪山、廣安、銀川、安陽、蚌埠、濟寧等地相繼簽約開工，明年全國有15到20個城市有意向投建云軌，“發(fā)展勢頭比較好”。
在提問環(huán)節(jié)，王傳福開場白便是用“市場巨大、意義重大”八個字表達比亞迪發(fā)展新業(yè)務“云軌”的初衷。
王傳福認為，汽車普及化和城鎮(zhèn)化過程疊加帶來空氣污染和城市擁堵兩大城市病，比亞迪通過新能源車治污，而解決擁堵問題，比亞迪則瞄準了軌道交通市場，提出了“云軌”的解決方案。
云軌不與中車競爭
“比亞迪抓住市場需求，我們和中車不存在競爭，他們做大運量的軌道交通市場，比如高鐵、地鐵，云軌做中低運量市場，每小時在一萬到三萬人次，特別在中等規(guī)模的市場，或者特大城市的郊區(qū)，市場廣闊，且競爭不夠充分。”王傳福說。
王傳福表示，和地鐵相比，云軌運營成本低，維護成本低，造價相當便宜，每公里僅需2億元，相當于地鐵的1/5，建設周期只有1/3，甚至1/4，“因為云軌都是模塊化的，在工廠制造，到現(xiàn)場安裝，可以在綠化帶上建設，不占用道路面積。”
王傳福表示，在向多個地方政府推介過程中，云軌的模式都獲得普遍贊同。由于造價便宜，地方政府財政沒有壓力，而且結合“軌道+物業(yè)”模式，也帶來非常大的社會效益。“地方政府原來修地鐵要多花很多錢，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)修云軌更劃算。”
他用了比亞迪最早的一個訂單作為例子，汕頭開工第一條線總長20公里，造價40億元，從汕頭大學到汕頭火車站，帶動了約200億元的地價升值，如果考慮到以后把周邊的物業(yè)建設起來之后，增值可能達到800億元。
除了汕頭，王傳福透露，今年在深圳坪山、廣安、銀川、安陽、蚌埠、濟寧相繼簽約開工，明年全國有15到20個城市有意向投建云軌。
汽車產業(yè)鏈開啟市場化
對于云軌產業(yè)鏈方面，王傳福表示，目前階段部分只能內部供應，“把汽車部分產業(yè)鏈轉移給云軌，包括電機、電控、電池、空調等。”
“汽車產業(yè)鏈是全球公開，而云軌產業(yè)鏈相對封閉，因為軌道交通的安全性能更重要。”王傳福透露，借著內部產業(yè)鏈轉移的契機，比亞迪也將考慮讓公司汽車產業(yè)鏈市場化，“對現(xiàn)有產業(yè)鏈提出嚴格的要求，如果沒有很好的價格、品質、技術，比亞迪不一定買，逼著他們去抓成本。”
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