隨著新能源車(chē)在中國(guó)的井噴式增長(zhǎng)之后,今年年初受到政府補(bǔ)貼政策空窗期的影響,新能源電動(dòng)車(chē)的銷量出現(xiàn)了短暫的斷崖式降低,隨后逐漸觸底反彈。這是新能源電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展在從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向的過(guò)程中,必然會(huì)經(jīng)歷的‘陣痛’。
報(bào)告顯示,2017年中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)接受度出現(xiàn)了進(jìn)一步提高,有近三成有購(gòu)車(chē)意向消費(fèi)者會(huì)考慮純電動(dòng)汽車(chē),25%的人會(huì)選擇插電式混合動(dòng)力汽車(chē),這也是自2012年以來(lái)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的接受度首次超過(guò)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。
張振華表示,2016年10月,我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖正式發(fā)布,首次提出要大力發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車(chē)。
得益于新能源產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升,電動(dòng)車(chē)電池續(xù)航能力的實(shí)際值從2016年的164公里提高到2017年的252公里,而期望值也從256公里提高到了374公里。