蘋果放棄制造電動(dòng)汽車的雄心 制造汽車的復(fù)雜性超過預(yù)計(jì)

據(jù)彭博社的報(bào)道，蘋果公司已經(jīng)放棄開發(fā)電動(dòng)汽車的計(jì)劃，至少是放棄類似于iPhone+iOS這樣軟硬結(jié)合的造車計(jì)劃，而是選擇專注于開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)，在研發(fā)方向調(diào)整的前提下蘋果對(duì)Project Titan項(xiàng)目進(jìn)行了裁員。更具體的傳言是如果Project Titan的團(tuán)隊(duì)在2017年底之前無法造出具有一定前景的原型車，蘋果公司將完全放棄成為一家汽車制造廠商的計(jì)劃。

這不是Project Titan項(xiàng)目近一年面臨的唯一變化，Project Titan項(xiàng)目雖然被寄予厚望，不過在先后經(jīng)歷了更換主管和研發(fā)路線的巨大變化，都意味著蘋果電動(dòng)汽車項(xiàng)目遇到的挫折不是一般的大，蘋果公司高管曾經(jīng)設(shè)定的電動(dòng)汽車上市預(yù)期時(shí)間是2019年，現(xiàn)在能否在這之前研發(fā)出來能夠與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的產(chǎn)品也不好說了。最初負(fù)責(zé)蘋果公司自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的Steve Zadesky已經(jīng)離開蘋果公司，蘋果公司雇傭了Bob Mansfield接替Zadesky的位置，近期的裁員和研發(fā)方向調(diào)整應(yīng)該都是Bob Mansfield主導(dǎo)的。

在項(xiàng)目早期，蘋果公司很明顯想復(fù)制iPhone和其他蘋果公司硬件產(chǎn)品的成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)控制軟件和硬件，走軟硬結(jié)合的道路從而獲得最大的盈利，也是在這種雄心下，蘋果公司積極從特斯拉、谷歌等公司挖人，Project Titan項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)招聘計(jì)劃高達(dá)1000人。

不過隨著蘋果公司調(diào)整和縮減Project Titan項(xiàng)目，數(shù)百位研發(fā)的工程師面臨調(diào)離崗位或者裁員的局面。

在9月份的時(shí)候，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》曝光蘋果公司正與邁凱倫McLaren Technology Group接觸，當(dāng)時(shí)分析師還以為蘋果希望通過收購一個(gè)成熟的汽車制造商加速造車項(xiàng)目，目前看來蘋果已經(jīng)放棄這種嘗試，不過與寶馬集團(tuán)、邁凱倫等汽車制造廠商的后續(xù)合作，在蘋果公司選擇專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)后，并不是沒有可能，畢竟蘋果的汽車系統(tǒng)總要找到合作廠商的汽車進(jìn)行搭載。

目前看來蘋果公司折戟電動(dòng)汽車制造的原因有

1.蘋果公司的高管低估了電動(dòng)汽車制造的復(fù)雜性，設(shè)定的目標(biāo)和上市時(shí)間在過去的兩年遇到了重重障礙，項(xiàng)目進(jìn)展不順利只能壯士斷腕

2.蘋果公司在電動(dòng)汽車上是后來者，本就落后于谷歌公司和特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至傳統(tǒng)廠商也早已砸重金進(jìn)行研發(fā)，蘋果公司很難反超并領(lǐng)先于對(duì)手

3.即使蘋果公司CEO庫克是公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)鏈管理大師，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合難度遠(yuǎn)大于智能手機(jī)和數(shù)碼產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的整合，蘋果無法與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)為敵，并且拉到一個(gè)為自己制造汽車的大制造商。

4.電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)過于激烈，不過市場(chǎng)調(diào)研公司對(duì)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)預(yù)期在2020年也不過1700億美元，遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模。目前看來電動(dòng)汽車完全取代傳統(tǒng)汽車不現(xiàn)實(shí)，各家公司都在進(jìn)行投資，即使蘋果公司有著2300億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，能投入多少在Project Titan項(xiàng)目也不可知。投入太少不一定能造出來滿意汽車，投入太多在一個(gè)狹窄的市場(chǎng)也不一定分到足夠大的蛋糕

5.汽車的利潤(rùn)率并不會(huì)像智能手機(jī)或其他數(shù)碼產(chǎn)品那么高，一輛汽車的利潤(rùn)率在10%就不錯(cuò)了，并不符合蘋果此前專注于高利潤(rùn)率產(chǎn)品的戰(zhàn)略

蘋果不再制造電動(dòng)汽車讓Project Titan項(xiàng)目的魅力消失了大半

蘋果自家品牌電動(dòng)汽車很大概率是不會(huì)出現(xiàn)了，因?yàn)?.9月已經(jīng)有許多工程師離開Project Titan項(xiàng)目，很難想象在剩余的三個(gè)月能拿出一個(gè)成熟而又有前景的原型車來。蘋果公司的高管作出如此決定也不輕松，對(duì)于蘋果未來的影響也會(huì)是長(zhǎng)遠(yuǎn)的

1.即使自動(dòng)駕駛技術(shù)是目前的熱門，除了特斯拉和谷歌公司外，Uber公司也打算聯(lián)手汽車廠商進(jìn)行研發(fā)，日產(chǎn)公司也計(jì)劃與科技公司合作進(jìn)行研發(fā)，目前還沒有一個(gè)完全成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)，甚至距離大眾使用的真正的自動(dòng)駕駛汽車還有很長(zhǎng)的路要走

2.難以說蘋果決定專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)是否能成功，并且搶在這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前發(fā)布成品，至少也需要發(fā)布一個(gè)不遜色于市面上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這都需要大量的研發(fā)時(shí)間，蘋果公司能否在原定的2019年推出產(chǎn)品尚不可知。

3.蘋果公司兩年前設(shè)立Project Titan項(xiàng)目，就是華爾街投資人對(duì)于公司盈利過于依賴iPhone壓力的呈現(xiàn)，即使目前iPhone 7銷售尚可，但未來幾年蘋果公司還拿不出能夠填補(bǔ)iPhone盈利增速下滑的產(chǎn)品后，投資人可不會(huì)假以辭色了

4.失望的不僅僅是投資人，有的人是真的在期待一輛蘋果汽車，大家更想真的駕駛一輛蘋果牌汽車，而不是福特或者豐田汽車，即使這些汽車是使用蘋果公司的系統(tǒng)，這種感受完全不一樣。蘋果不再制造電動(dòng)汽車讓Project Titan項(xiàng)目的魅力消失了大半。

5.蘋果在iPhone上有保守的做法，不過因?yàn)檐浻步Y(jié)合的策略，iPhone的性能一直能保持在同類產(chǎn)品最好的水平上。尤其在三星Note 7爆炸門后，業(yè)內(nèi)對(duì)于基于采用，大家還可以忍耐蘋果，但蘋果公司在電動(dòng)汽車上的做法，讓大家看到了蘋果在硬件領(lǐng)域也不是無所不能。

6.蘋果公司最主要的盈利來源是硬件制造，而不是軟件授權(quán)費(fèi)或者服務(wù)，在谷歌等公司已經(jīng)進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上路測(cè)試，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，蘋果公司如何讓汽車廠商選擇自家的系統(tǒng)？拼價(jià)格并不符合公司利益。

電動(dòng)汽車或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)目前都沒有完善而成熟的解決方案，不過也正是如此，科技公司和汽車廠商才會(huì)為了爭(zhēng)奪未來的領(lǐng)先地位而激烈競(jìng)爭(zhēng)。蘋果公司目前后退一步的策略暫時(shí)難說是明智的還是會(huì)長(zhǎng)期損害蘋果的地位。不論如何，蘋果會(huì)繼續(xù)汽車項(xiàng)目上的投入，只不過無法在通過遮遮掩掩的釋放消息保持公眾和投資人的高度關(guān)注了，蘋果高管需要聚焦于尋找iPhone替代品的計(jì)劃了，而投資人可能不會(huì)給予幾年的時(shí)間了。