2016年8月16日，國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務平臺發(fā)布了《關于對國家重點研發(fā)計劃高新領域重點專項2017年度項目申報指南建議征求意見的通知》，其中包括了“新能源汽車”試點專項2017年度項目申報指南建議。
建議指出，試點專項按照動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈(技術方向)，共部署38個重點研究任務。專項實施周期為5年(2016-2020)。而本次申報也對動力電池有了嚴格要求：
1.高安全高比能鋰離子電池技術要求，電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性達到國標要求，年生產能力≥1億瓦時。
2.動力電池系統(tǒng)技術，電池系統(tǒng)的能量密度≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次，安全性等滿足國標要求，成本≤1.2元/Wh;年生產能力≥1萬套，產品至少為3家整車企業(yè)配套(其中至少包括1個乘用車車型)，裝車應用不低于3000套。
3.高比功率長壽命動力電池技術，快速充電電池的能量密度≥120Wh/kg，恒流充電容量達到額定容量的80%以上(常溫，6C倍率下)，循環(huán)壽命≥10000次;插電式混合動力汽車用電池、超級電容器的能量密度分別達到200Wh/kg和50Wh/kg，充電功率密度分別達到1200W/kg和5000W/kg(常溫和50% SOC下)，循環(huán)壽命分別大于5000次和10萬次;高功率電池的年生產能力≥2億瓦時，裝車數(shù)量≥1000套;超級電容器的年生產能力≥1000萬瓦時，裝車數(shù)量≥200套。
以下為“'新能源汽車'試點專項2017年度項目申報指南建議”全文：
“新能源汽車”試點專項2017年度項目申報指南建議
為落實《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》、《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》以及國務院《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等提出的任務，國家重點研發(fā)計劃啟動實施“新能源汽車”試點專項。根據(jù)本試點專項實施方案的部署，現(xiàn)提出2017年度項目申報指南建議。
本試點專項總體目標是：繼續(xù)深化實施新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰(zhàn)略;升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術平臺;抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術;到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產業(yè)化發(fā)展。
本試點專項按照動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈(技術方向)，共部署38個重點研究任務。專項實施周期為5年(2016-2020)。
1.動力電池與電池管理系統(tǒng)
1.1 高安全高比能鋰離子電池技術(重大共性關鍵技術類
研究內容：研發(fā)高容量正極、碳/合金類負極、高安全性隔膜和功能性電解液;開發(fā)極片/電池的新型制造技術、工藝及裝備等;研究影響電池均一性和壽命的工藝因素。開展電池的熱-電耦合行為、熱失控及其擴散機制、安全風險識別與評估方法的研究，建立從材料、單體到系統(tǒng)的多級安全性技術體系，研究電池的安全評價技術與測試方法，開發(fā)高安全、長壽命的高比能鋰離子電池。
考核指標：提交高比能鋰離子電池的安全風險識別方法與評測報告;建立電池的安全評測體系，形成相關安全標準;電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性達到國標要求，年生產能力≥1億瓦時。
1.2 動力電池系統(tǒng)技術(重大共性關鍵技術類
研究內容：開展電池系統(tǒng)總體設計研究，包括構型、功能、機-電-熱一體化，以及系統(tǒng)輕量化和緊湊化等;開展子系統(tǒng)設計研究，包括先進電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，安全與防護系統(tǒng)等;研究電池系統(tǒng)的制造工藝與裝配技術;開展電池系統(tǒng)的安全性、耐久性、可靠性設計與驗證技術研究;研究電池系統(tǒng)的性能評價與測試技術。
考核指標：電池系統(tǒng)的能量密度≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次，安全性等滿足國標要求，成本≤1.2元/Wh;年生產能力≥1萬套，產品至少為3家整車企業(yè)配套(其中至少包括1個乘用車車型)，裝車應用不低于3000套;建立電池系統(tǒng)設計、制造與測試的技術規(guī)范。
1.3 高比功率長壽命動力電池技術(重大共性關鍵技術類
研究內容：開發(fā)高功率電極材料、高電導電解液、高離子傳導性隔膜;發(fā)展基于模型的高功率電池的設計技術;開發(fā)高功率電極的制備工藝、新型電池裝配工藝及自動化工裝設備;研究電池功率特性、環(huán)境適應性和壽命的改善技術，以及提升電池均一性、可靠性的工程化控制技術，開發(fā)高功率長壽命鋰離子動力電池產品，以及新型的超級電容器產品，實現(xiàn)裝車應用。
考核指標：快速充電電池的能量密度≥120Wh/kg，恒流充電容量達到額定容量的80%以上(常溫，6C倍率下)，循環(huán)壽命≥10000次;插電式混合動力汽車用電池、超級電容器的能量密度分別達到200Wh/kg和50Wh/kg，充電功率密度分別達到1200W/kg和5000W/kg(常溫和50% SOC下)，循環(huán)壽命分別大于5000次和10萬次;高功率電池的年生產能力≥2億瓦時，裝車數(shù)量≥1000套;超級電容器的年生產能力≥1000萬瓦時，裝車數(shù)量≥200套。
2.電機驅動與電力電子總成
2.1 寬禁帶半導體電機控制器開發(fā)和產業(yè)化(重大共性關鍵技術類
研究內容：研究車用高溫大電流SiC芯片技術、低感/高密度SiC模塊封裝技術、高溫高頻驅動技術、高密度無源器件應用技術及SiC電機控制器集成技術，開發(fā)電機控制器用大電流SiC芯片、高效/高密度SiC模塊和電機控制器。
考核指標：寬禁帶電力電子模塊電流≥400A，電壓≥750V;電機控制器峰值功率密度≥30kW/L，匹配電機額定功率40-80kW，最高效率≥98.5%;產品裝車應用不低于1000套。
2.2 高效輕量高性價比電機技術及產業(yè)化(重大共性關鍵技術類
研究內容：研究高速、高效、輕量化電機的設計與工藝技術、液冷與密封技術、高壓安全及防護技術;研究轉矩脈動、噪聲振動、電磁兼容、可靠性與耐久性等性能優(yōu)化技術。面向集中驅動的新能源乘用車和商用車動力系統(tǒng)應用需求，開發(fā)高性價比的關鍵零部件和電機產品。
考核指標：乘用車電機峰值功率密度≥4kW/kg(≥30秒)，連續(xù)功率密度≥2.5kW/kg，電機最高效率≥96%，裝車應用不低于25000臺;商用車電機峰值轉矩密度≥20Nm/kg(≥60秒)，連續(xù)轉矩密度≥11Nm/kg，電機最高效率≥96%，裝車應用不低于5000臺。
3.電動汽車智能化技術
3.1 智能電動汽車電子電氣架構研發(fā)(基礎前沿類
研究內容：構建滿足智能電動汽車需求的高帶寬、高實時性、高安全性、高可靠性電子電氣架構;研究高效車載總線在新型分布式通信與控制系統(tǒng)應用中的關鍵技術及基礎通信協(xié)議標準;探索面向智能電動汽車的高效可靠的信息安全體系;研發(fā)智能電動汽車異構開放結構的嵌入式軟件平臺;研究智能電動汽車整車EMI噪聲建模、預測和抑制方法。
考核指標：智能電動汽車新型電子電氣架構;智能電動汽車信息安全體系和基礎通信協(xié)議標準;智能電動汽車嵌入式軟件架構、操作系統(tǒng)及標準化接口;整車電磁兼容研究理論體系和設計方法。智能化系統(tǒng)主干網絡通信速率達100 Mbit/s，動力系統(tǒng)網絡數(shù)據(jù)傳輸效率≥80%;智能電動樣車的電磁兼容測試GB 14023-2011通過率≥80%、GB 18387-2013通過率≥70%;研究成果應用在2家以上企業(yè);形成相關國家標準草案。
3.2 電動自動駕駛汽車技術(重大共性關鍵技術類
研究內容：研究復雜行駛環(huán)境下自主式和協(xié)同式動靜態(tài)目標檢測與跟蹤技術;研究系統(tǒng)高精度定位技術及車輛行駛狀態(tài)及其關鍵參數(shù)識別技術;研究車輛駕駛行為和目標運動行為的預測技術及建模方法，多維、變尺度局部場景生成技術;研究電動自動駕駛汽車的自主決策與軌跡規(guī)劃技術;研究整車縱橫向動力學的解耦控制技術及多目標的魯棒控制技術;研究電動自動駕駛汽車系統(tǒng)集成與測試評價技術。
考核指標：標準測試環(huán)境下，基于高性能多源傳感器，實現(xiàn)相對位置誤差為厘米級，速度、車身傾角等關鍵狀態(tài)信息估計誤差≤±3%，電動汽車智能駕駛技術達到SAE 3級標準。在實際結構化道路條件下，基于高性價比多源傳感器，實現(xiàn)相對位置誤差≤5厘米，速度、車身傾角等關鍵狀態(tài)信息估計誤差不大于≤±5%，電動汽車智能駕駛技術達到SAE 3級標準。制定電動自動駕駛汽車環(huán)境信息系統(tǒng)接口的技術規(guī)范，實現(xiàn)百輛級電動自動駕駛汽車示范運行。
4.燃料電池動力系統(tǒng)
4.1 電堆過程建模仿真、狀態(tài)觀測及壽命評價方法研究(基礎前沿類
研究內容：電堆內部“氣-水-電-熱-力”等多物理量多重耦合機理與分布特性分析測試研究，性能模擬計算及優(yōu)化方法研究;電堆內部過程機理動態(tài)建模方法、多變量高精度狀態(tài)觀測、故障診斷及控制方法研究;電堆運行工況及內部各種不一致性對電堆性能衰減的影響與機理研究，電堆壽命預測方法研究與快速評測技術開發(fā)。
考核指標：開發(fā)出1套電堆性能設計通用軟件，熱電水整體特性量預測誤差小于5%;開發(fā)出電堆狀態(tài)一致性多參數(shù)檢測與診斷方法及工具;建立電堆耐久性快速評價方法、形成行業(yè)規(guī)范或標準草案;應用于至少1款轎車和1款商用車燃料電池發(fā)動機的開發(fā)。
4.2 高比功率燃料電池發(fā)動機研發(fā)(重大共性關鍵技術類
研究內容：研發(fā)高功率密度、低成本燃料電池電堆關鍵技術，以及空壓機、氫氣循環(huán)泵、70 MPa氫瓶等核心零部件技術;開展高功率密度、低成本、模塊化燃料電池發(fā)動機的設計、集成，以及控制系統(tǒng)和關鍵工藝技術的開發(fā);研究發(fā)動機及其關鍵零部件的檢測與評價技術。
考核指標：燃料電池發(fā)動機空壓機空氣升壓比≥2.5，效率≥70%;氫氣循環(huán)泵滿足陽極回流比≥2.0;燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)體積比功率≥600W/L，最高效率≥55%，鉑用量≤0.25g/kW，壽命≥5000h，實現(xiàn)-25℃儲存與啟動，并應用于燃料電池轎車的開發(fā)。
4.3 長壽命燃料電池發(fā)動機研發(fā)(重大共性關鍵技術類
研究內容：開展燃料電池發(fā)動機的總體布置和模塊化結構集成設計技術的研發(fā)、全尺寸電池單體和電堆研發(fā);開發(fā)燃料電池輔助系統(tǒng)(包括空氣系統(tǒng)、氫氣系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng))和燃料電池發(fā)動機控制系統(tǒng);開展發(fā)動機系統(tǒng)集成與關鍵工藝技術的開發(fā);研究核心部件及整機的測試與評價技術。
考核指標：燃料電池發(fā)動機耐久性≥10000h，重量比功率密度≥300W/kg，最高效率≥60%，鉑用量≤0.5g/kW;實現(xiàn)-25℃儲存與啟動，并應用于燃料電池商用車的開發(fā)。
4.4 中德燃料電池汽車國際科技合作(示范與應用
研究內容：重點開展中德燃料電池汽車核心零部件技術指標評價方法的研究，建立面向規(guī)模化制造的零部件測試與評價體系;聯(lián)合德國相關機構開展關鍵零部件技術指標的試驗驗證，以及燃料電池汽車主、客觀條件下的適應性研究，包括溫度、濕度、氣壓等環(huán)境因素，以及交通路況、駕駛習慣等，開發(fā)燃料電池汽車發(fā)動機及其動力系統(tǒng)控制策略。
考核指標：建立一整套燃料電池發(fā)動機及其關鍵零部件的指標體系和考核方法，提交燃料電池汽車測試規(guī)范;建立燃料電池汽車發(fā)動機及其動力系統(tǒng)全工況仿真及試驗平臺。
5.插電/增程式混合動力系統(tǒng)
5.1 新型高性價比乘用車混合動力總成開發(fā)與整車集成(重大共性關鍵技術類
研究內容：開展新型機電耦合系統(tǒng)關鍵技術、高功率密度電機驅動系統(tǒng)技術、先進混合動力總成集成技術研究，開發(fā)高效率、高性價比的機電耦合系統(tǒng)和混合動力總成;開展電池組及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術的研究，開發(fā)1款插電式混合動力轎車。
考核指標：整車加速時間0-100km/h≤5s，0-50km/h≤2.5s;綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km;燃油消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB 19578-2014)降低比例≥40%;整車實現(xiàn)銷售≥5000臺。
5.2 主流構型插電式乘用車混合動力性能優(yōu)化(重大共性關鍵技術類
研究內容：針對量產型插電式乘用車，開展混合動力總成及控制系統(tǒng)優(yōu)化，包含驅動電機及其控制系統(tǒng)、變速箱及其控制系統(tǒng)等優(yōu)化;開展電池組與電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，開展整車控制和整車集成優(yōu)化，實現(xiàn)插電式混合動力整車性能優(yōu)化。
考核指標：整車加速時間0-100km/h≤8s，0-50km/h≤3.5s;燃油消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB 19578-2014)降低比例≥40%;綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km;整車實現(xiàn)銷售≥5000臺。
5.3 混合動力發(fā)動機開發(fā)(重大共性關鍵技術類
研究內容：開展混合動力發(fā)動機關鍵技術評價及技術參數(shù)優(yōu)化研究;開展先進混合動力發(fā)動機對標與測試分析，建立混合動力發(fā)動機技術參數(shù)決策模型;利用先進燃燒診斷及數(shù)值分析手段，研究發(fā)動機的新型燃燒方式;開展可變正時、低功耗附件、排氣凈化、結構優(yōu)化、熱管理、發(fā)動機控制等技術研究，開發(fā)高熱效率、高效區(qū)寬的混合動力專用發(fā)動機產品。
考核指標：建立混合動力發(fā)動機技術參數(shù)決策模型;發(fā)動機的有效熱效率≥40%(基于汽油燃料);發(fā)動機產品至少搭載1款插電式乘用車，并獲得產品公告，整車達到國六排放標準;產品年生產能力≥1萬臺。
5.4 超級節(jié)能型重型載貨汽車混合動力系統(tǒng)開發(fā)研究(重大共性關鍵技術類
研究內容：研發(fā)重型載貨汽車混合動力專用發(fā)動機，開展新型燃燒系統(tǒng)及其控制技術、高效后處理技術、發(fā)動機低摩擦技術，以及附件電動化技術的研究;研發(fā)卡車混合動力系統(tǒng)，包括構型設計與優(yōu)化、重型載貨汽車能量管理與動態(tài)協(xié)調控制等技術;開展系統(tǒng)集成與測試評價技術的研究，研制混合動力卡車樣車。
考核指標：開發(fā)2款混合動力專用發(fā)動機，有效熱效率≥50%;開發(fā)2款混合動力卡車，整車油耗較三階段油耗限值至少降低30%(C-WTVC循環(huán)，總重≥25噸)，滿足國6排放標準要求。
6.純電動力系統(tǒng)
6.1 分布式純電動轎車底盤開發(fā)(重大共性關鍵技術類
研究內容：研究分布式驅動電動化底盤構型，以及底盤線控驅動、線控轉向、線控制動等線控操縱技術;研發(fā)分布式電驅動總成、高安全和高能量回收效率的制動系統(tǒng)等關鍵部件;開發(fā)出分布式純電動轎車底盤及整車。
考核指標：分布式純電動轎車的整車電耗≤10kWh/100km(工況法)，最大爬坡度≥30%，純電續(xù)駛里程≥300km(工況法)，0-100km/h加速時間≤6s，30分鐘最高車速≥120km/h;電制動降低電能消耗率≥25%(ECE城區(qū)工況);整車具備安全穩(wěn)定的轉向功能，并實現(xiàn)小批量試驗運行。
6.2 高性能低能耗純電動轎車底盤及整車開發(fā)(重大共性關鍵技術類
研究內容：開展整車經濟性、動力性與操縱穩(wěn)定性優(yōu)化設計及關鍵技術的開發(fā)，研究電池組安全防護及整車主被動安全技術;開發(fā)一體化純電動力傳動系統(tǒng)、電動轉向與回饋制動系統(tǒng)、高能效比電動冷暖一體化空調系統(tǒng)等關鍵部件;研發(fā)智能化整車控制系統(tǒng)、全新電動化底盤及整車集成技術。
考核指標：純電動轎車(車長≥4.5m)的整車電耗≤10kWh /100km(工況法)，純電續(xù)駛里程≥400km(工況法);車身與底盤結構輕量化達10%以上(同比鋼結構車型);0-100km/h加速時間≤6s，30分鐘最高車速≥160km/h;電制動降低電能消耗25%以上(ECE城區(qū)工況)。
6.3 純電動大客車動力平臺技術(重大共性關鍵技術類
研究內容：研究純電動商用車智能控制技術、高效驅動技術、高壓集成控制技術、節(jié)能電動冷暖一體化空調等高效輔助系統(tǒng)技術;開發(fā)模塊化、系列化的純電動商用車底盤及車型;開展整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應性的提升技術研究，以及輕量化新結構、新材料的應用技術研究;開發(fā)整車的批量化生產工藝，形成規(guī)?；a能力。
考核指標：12米純電動客車：0-50km/h加速時間≤15s，30分鐘最高車速≥100km/h，最大爬坡度≥25%，整備質量≤11000kg，電耗≤0.55kWh/km(工況法);全氣候(環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃)續(xù)駛里程≥250km(工況法);電制動降低電能消耗25%以上(工況法);形成年生產能力≥5000臺，實現(xiàn)百輛級示范應用。
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