近日，一場由國務院副總理馬凱親自主持的座談會，在西安低調舉行。會上不僅傳出了督查報告的主要內容，還帶來了補貼政策的調整方向。某種程度上，這次會議標志著被稱作史上最嚴新能源汽車騙補核查工作已經告一段落。
核查工作收尾
2016年1月21日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》。或許是因為已經浮出水面的部分調查結果的嚴重性超出了相關部門的預期，這一場“騙補核查行動”隨后上升為由國務院牽頭。5月28日，財政部官網消息稱，關于新能源汽車推廣騙補的現(xiàn)場核查已經完成，目前處于會審階段。在7月5日至7日的三天時間里，馬凱一行在陜西考察了包括比亞迪在內的新能源汽車企業(yè)，并主持召開新能源汽車產業(yè)發(fā)展座談會。
國資委主任肖亞慶在會上宣讀了新能源汽車推廣應用督查報告的主要內容。除“騙補”外，督查結果還提出“違規(guī)謀補”的概念?？偨Y起來，套取補貼扶助資金的方式主要有三種：一是車輛未達到推廣標準甚至未生產，違規(guī)取得牌照騙取補貼；二是車輛符合規(guī)定，但賣給關聯(lián)企業(yè)而非終端使用者，未達到補貼條件提前謀取補貼；三是車輛賣給終端使用者，但在獲取補貼后大量閑置，造成財政資金嚴重浪費。
不會因噎廢食
500億“天價”補貼在極大地推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展的同時，也留下了一堆后遺癥。值得慶幸的是，無論是督查報告，還是與會人士的發(fā)言都一致表示：不會因噎廢食，取消新能源汽車的補貼。
工信部副部長馮飛在會上發(fā)言時透露，國家將對補貼政策進行三方面的調整和完善：
首先，研究建立與新能源汽車生產成本等因素掛鉤的補貼標準動態(tài)調整機制，適當降低6~8米、8~10米等純電動客車車型補貼標準，并改進補貼撥付方法。
其次，工信部將研究提高進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現(xiàn)有目錄進行動態(tài)調整，提高補貼產品的先進性水準。第三，推進乘用車企業(yè)平均燃料消粍量和新能源汽車積分同步管理辦法的出臺，建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度。
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