樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的首輪融資或?qū)⒃趦芍軆?nèi)全部完成。這也從側(cè)面否認(rèn)了近期的一則傳言：就在樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭訪問(wèn)樂(lè)視北美總部及樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)北美研發(fā)中心之時(shí)，網(wǎng)上卻流傳出樂(lè)視汽車(chē)首輪融資遇冷的消息。
針對(duì)此類(lèi)傳言，樂(lè)視控股公關(guān)部相關(guān)人士表示均為不實(shí)信息，而且不排除是來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的惡意攻擊，“公司已經(jīng)收集到相關(guān)證據(jù)并擇機(jī)采取法律手段。” 同時(shí)表示“樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)所有消息將于首輪融資完成后對(duì)外公布，一切請(qǐng)以公司公告為準(zhǔn)。”
樂(lè)視汽車(chē)潛心布局卻遭妒？
自從宣布造車(chē)計(jì)劃以來(lái)，樂(lè)視就又一直保持著極高的傳播聲量，這一方面為樂(lè)視汽車(chē)贏得了較高的人氣，一方面也引起了不少“友商”的眼紅。正所謂“人紅是非多”，隨著樂(lè)視在造車(chē)領(lǐng)域布局的深化，進(jìn)展的加速，謠言也開(kāi)始逐漸增多。
今年4月，有媒體稱(chēng)樂(lè)視汽車(chē)今年2季度完成了5到10億美元Pre-A輪融資，并計(jì)劃于2017年完成不低于5億美元的A輪融資，2018年完成B 輪融資，2019年上市。不過(guò)，該消息遭到了樂(lè)視方面的否認(rèn)。
隨后在6月，不斷有消息傳出，聯(lián)想控股參與了投資樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的首輪融資，投資規(guī)模或逾億元。但樂(lè)視始終并未正面回應(yīng)有關(guān)超級(jí)汽車(chē)的融資情況。直至近日網(wǎng)上開(kāi)始流傳其首輪融資遇冷、僅聯(lián)想控股一家公司參投等負(fù)面消息，而樂(lè)視官方仍保持緘默。
不過(guò)，據(jù)8日中證網(wǎng)報(bào)道，此次樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)融資不但沒(méi)有遇冷，且競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。成功搶得“頭籌”的確認(rèn)不止聯(lián)想控股一家，還有央企、券商和大型金融機(jī)構(gòu)，其中，參與樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)首輪融資的央企還是一家早就在新能源與電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行布局的公司。
2014年底賈躍亭對(duì)外宣布“SEE計(jì)劃”以來(lái)，相比于其它“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”企業(yè)，樂(lè)視對(duì)于汽車(chē)業(yè)務(wù)的融資情況一直保持低調(diào)。另一方面，樂(lè)視在打造汽車(chē)生態(tài)方面的進(jìn)展可謂“大步流星”，引人側(cè)目。
在不到兩年的時(shí)間里，樂(lè)視不僅與硅谷智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)公司FF達(dá)成戰(zhàn)略合作，與英國(guó)豪華超跑品牌阿斯頓•馬丁簽署了電動(dòng)車(chē)合資公司諒解備忘錄，還在近期達(dá)成了與廣汽在電商與汽車(chē)服務(wù)方面的合作，同時(shí)戰(zhàn)略投資了電樁公司、控股易到。今年4月份，LeSEE首款概念車(chē)亮相，在國(guó)內(nèi)外引起巨大轟動(dòng)，吸引了包括路透社、BBC等國(guó)外媒體的深度報(bào)道。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和車(chē)共享領(lǐng)域，樂(lè)視更是搶先發(fā)力，樂(lè)視車(chē)聯(lián)于3月份發(fā)布了兩款智能硬件，宣布與多加主機(jī)廠及零部件廠商達(dá)成合作，并于5月份發(fā)布零派樂(lè)享電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)。
有接近樂(lè)視汽車(chē)內(nèi)部的消息人士表示，融資對(duì)任何一個(gè)項(xiàng)目或公司而言都屬于高度敏感的話題，樂(lè)視此次公布融資情況，或許也是不得已而為之。“按照樂(lè)視慣常的傳播節(jié)奏，在產(chǎn)品正式面世之前都在憋大招，以保證最后亮相時(shí)的引爆效果，而外界目前看到的有關(guān)樂(lè)視汽車(chē)的一切還都只是冰山一角。”
而參與樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)首輪融資的金融機(jī)構(gòu)人士則表示，樂(lè)視是目前在智能汽車(chē)領(lǐng)域布局最為完整的公司，模式和方向已經(jīng)非常清晰，資金將會(huì)將其迅速推上跑道并拉開(kāi)與后進(jìn)者的距離，這恐怕是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)在此時(shí)對(duì)其發(fā)起狙擊的原因。
互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)趨勢(shì)已成
投資界流行著一種說(shuō)法，“投資就是投未來(lái)”。眼下諸多資本之所以對(duì)樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)這樣一個(gè)重資產(chǎn)項(xiàng)目青睞有加，必然是看重了智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)這一產(chǎn)業(yè)的未來(lái)前景。
如今，汽車(chē)這個(gè)經(jīng)歷了上百年發(fā)展的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了變革的臨界點(diǎn)，作為一個(gè)人類(lèi)生活中最重要、最龐大的移動(dòng)終端，更環(huán)保、更高效的電動(dòng)智能汽車(chē)被公認(rèn)為是未來(lái)的方向，也是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的正確選擇。
細(xì)算來(lái)，樂(lè)視稱(chēng)得上是這輪“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)”的鼻祖。兩年來(lái)，從谷歌、蘋(píng)果到阿里巴巴、騰訊、百度，各路跟進(jìn)者如雨后春筍般出現(xiàn)。當(dāng)然，各大互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)選擇進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的方式不盡相同，谷歌把重點(diǎn)放在了無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)上，阿里則更多的是開(kāi)發(fā)一套汽車(chē)操作系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商合作，蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃還遮遮掩掩，這些企業(yè)中，汽車(chē)戰(zhàn)略布局最早最完整，進(jìn)展最快的應(yīng)該就是樂(lè)視了。
同時(shí)，投資界還有另一種說(shuō)法，“投資就是投人”。目前賈躍亭已招攬了多位“賢士”到其麾下，加入構(gòu)建汽車(chē)生態(tài)的“夢(mèng)之隊(duì)”。去年9月，原上汽集團(tuán)副總裁、上汽通用總經(jīng)理丁磊攜資金與項(xiàng)目“牽手”賈躍亭，任樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)，中國(guó)及亞太區(qū)CEO，可謂震驚業(yè)界。今年4月，原上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理張海亮加盟，任樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)(中國(guó))總裁兼COO，進(jìn)一步夯實(shí)了高管的人才布局。加上之前加盟的呂征宇、高景深、傅振興、倪凱等，正是這些傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)精英的“用腳投票”，讓樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)這個(gè)項(xiàng)目具備了更大的可信度和可行性，從而成為資本市場(chǎng)上的黃金標(biāo)的。
另?yè)?jù)報(bào)道，為構(gòu)建樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)，賈躍亭個(gè)人更已累計(jì)投資近10億美元。賈躍亭曾多次強(qiáng)調(diào)：“即使樂(lè)視造汽車(chē)會(huì)萬(wàn)劫不復(fù)，如果能點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想，我也義無(wú)反顧。”
“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)趨勢(shì)已成，資本不可能在這個(gè)時(shí)候放過(guò)投資樂(lè)視的機(jī)會(huì)，”上述金融機(jī)構(gòu)人士的表態(tài)，讓市場(chǎng)對(duì)樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的未來(lái)更多了份期待。
CONTACT US
ICC APP
