電池管理系統(tǒng)(BMS)作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件，它通過一系列的管理和控制，保障電動汽車的正常運行。
新能源電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別是用動力電池作為動力驅動，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性不言而喻。電池管理系統(tǒng)(BMS)作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。
國內外許多新能源汽車企業(yè)都將電池管理系統(tǒng)(BMS)作為企業(yè)最核心的技術來看待，大家耳熟能詳的特斯拉的電動汽車“三大件”中，電池來自于松下，電機來自于我國臺灣供應商，而只有電池管理系統(tǒng)(BMS)是自主研發(fā)的核心技術，其2008年-2015年期間特斯拉所申請的核心知識產權大都與電池管理系統(tǒng)相關，由此可見電池管理系統(tǒng)對于新能源汽車的重要性。
電池管理系統(tǒng)(BMS)市場
隨著新能源汽車銷量的增長，電池管理系統(tǒng)的市場規(guī)?？焖僭鲩L。目前，大力發(fā)展新能源汽車已成為各國共識，世界主要國家如美國、中國、日本、德國、韓國、英國等都紛紛建立了自己宏偉的新能源汽車產業(yè)規(guī)劃。
2013年全球電池管理系統(tǒng)(BMS)市場產值成長逾10%，2014年至2016年成長幅度將大幅躍升至25-35%。
2015年全球電動車年銷量預計將突破100萬輛，電池管理系統(tǒng)(BMS)市場規(guī)模將達到約200 億元。如果考慮到混合動力汽車，電池管理系統(tǒng)(BMS)總的市場規(guī)模有望達到400億元，可見電池管理系統(tǒng)(BMS)市場空間廣闊。
按照規(guī)劃到2020 年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200 萬輛、累計產銷量超過500 萬輛，中國電池管理系統(tǒng)(BMS)市場規(guī)模也預計將在2020年達360 億元以上。
無論汽車整車廠、電池廠和汽車零部件供應商都進入電池管理系統(tǒng)(BMS)的技術研發(fā)中，已求掌握電動汽車這一關鍵核心技術，國外汽車零部件供應商電裝(DENSO)、博世(BOSCH)憑借在整車廠的供應鏈地位早已搶占了先機，電裝為豐田電動汽車提供電池管理系統(tǒng)，而博世為寶馬電動汽車提供電池管理系統(tǒng)；而電池大廠LGC也不甘落后，分別與通用、福特、沃爾沃合作，為他們提供電池管理系統(tǒng)。
國內電池管理系統(tǒng)的技術研發(fā)主要集中在這三類企業(yè)：
1、新能源汽車廠商，代表企業(yè)：比亞迪、北汽新能源
2、電池廠商，代表企業(yè)：CATL、沃特瑪、普萊德、欣旺達等
3、專業(yè)電池管理系統(tǒng)(BMS)廠商，代表企業(yè)：均勝電子、惠州億能、安徽力高、深圳科列技術、深圳國新動力、杭州杰能動力等
近兩年新能源汽車產業(yè)已從導入期進入成長期，可以預見的龐大市場前景吸引了各路資本進入新能源汽車、動力電池、BMS、材料及設備等各個細分領域。
電池管理技術在我國也廣受關注，有許多專業(yè)廠家、動力電池企業(yè)和整車廠商開始從事這方面的研究和生產，目前估計至少有上百家，但國內眾多電池管理系統(tǒng)(BMS)廠商中，多數為民營企業(yè)，市場已呈現出非常激烈的競爭態(tài)勢。部分企業(yè)通過自身研究或收購，掌握了先進的電池管理系統(tǒng)技術，比如均勝電子；而部分進入公司僅能開發(fā)低端的電池管理系統(tǒng)(BMS)產品，各汽車主機廠對電池管理系統(tǒng)(BMS)的選擇也多有不同，這為廣大電池管理系統(tǒng)(BMS)廠商帶來了發(fā)展機遇，同時隨著電池管理系統(tǒng)企業(yè)數量越來越多以及技術要求的升級，電池管理系統(tǒng)(BMS)行業(yè)有進一步洗牌的要求。
國內發(fā)展電池管理系統(tǒng)(BMS)建議：
技術參數及標準先行
目前我國由于技術參數及標準缺失或落后于國際標準，也沒有權威機構對生產的電池管理系統(tǒng)(BMS)進行權威檢測，這是國內電池管理系統(tǒng)(BMS)市場的困局，導致了電池管理系統(tǒng)(BMS)產品的良莠不齊。電池管理系統(tǒng)(BMS)系統(tǒng)是關乎駕駛安全的產品，規(guī)范化管理還是有必要的，盡早規(guī)范對產業(yè)發(fā)展越有利。同時，國內也需確定權威檢測機構來進行產品的規(guī)范化檢測。
加快核心元器件的國產化
盡管國內有眾多電池管理系統(tǒng)(BMS)企業(yè)，也有不少企業(yè)掌握了電池管理系統(tǒng)核心算法，但在核心元器件方面如微控制器(MCU)、電池測量與通信IC等等，還主要依賴進口。毫無疑問，芯片將構建未來汽車核心競爭力，無論傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車。
汽車界資深專家陳光祖不久前表示， “在新常態(tài)發(fā)展形勢下，汽車芯片發(fā)展的滯后已構成汽車產業(yè)轉型升級的一個‘芯砍’，發(fā)展汽車芯片，或將是汽車產業(yè)擺脫受制于人的機遇。”
小結：新能源汽車的安全性問題，一直是汽車產業(yè)的重點工作之一， 在展望新能源汽車快速發(fā)展的同時，我們須認識到，穩(wěn)定、高效、安全、可靠的電池管理系統(tǒng)(BMS)產品，是保障電動汽車的正常運行的關鍵，只有這樣我國新能源汽車才能擁有可持續(xù)發(fā)展的未來。
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