近日，關于新能源汽車騙補的調查進入最后關頭，核查結果將有望于4月底公布。自騙補事件發(fā)生后，新能源汽車行業(yè)便迎來重大變化。財政補貼開始減少，行業(yè)將面臨新一輪洗牌，今年或是行業(yè)調整元年。 新能源汽車騙補造成的最直接影響就是財政補貼的大幅銳減，有個別純電動客車車型補貼幾近“腰斬”。而且，未來很可能采取“以獎代補”的形式，這對于嚴重依賴財政補貼的整個產業(yè)而言，意味著將加劇市場競爭。

近年來，在國家和地方針對新能源的巨額補貼下，新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)了“大躍進”式的發(fā)展。但過熱過快的發(fā)展，也衍生出了一些靠“騙補”為生的企業(yè)。出現(xiàn)攫取紅利的亂象或許在所難免，但這樣很難讓電動車行業(yè)真正得以突破式進展。

根據前瞻產業(yè)研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據顯示，2010年我國新能源汽車銷量不到1萬輛，僅為0.72萬輛，到2012年時銷量超過1萬輛，同比增長56.77%，2013年新能源汽車銷量增長至1.76萬輛，同比增長至37.50%，2010到2013年間銷量增長明顯。

而2014年是新能源汽車高速發(fā)展開始的第一年，全年生產新能源汽車7.85萬輛，增長3.5倍，銷量則達到7.48萬輛，同比增長3.2倍;到2015年，全年生產新能源汽車總計34.04萬輛，同比增長3.3倍，銷量達33.11萬輛，同比增長3.4倍。 不過產量和銷量的跨越式發(fā)展，并沒能掩蓋背后的隱憂。一是當前銷量的增長依靠政策推動，遠未能打開市場;二是技術的欠缺，以及電池能量密度帶來的風險、國家快速推動充電設施帶來的安全隱患等;三是與外資車企的技術差距，包括動力系統(tǒng)、車聯(lián)系統(tǒng)等方面。

在經歷初期的高速發(fā)展后，或即將行業(yè)發(fā)展過程中的調整期，產量和銷量增長將趨緩，步入正常上升軌道。在傳統(tǒng)汽車市場由盛轉衰的情況屢屢被證實下，新能源汽車發(fā)展態(tài)勢仍十分明朗，國內車企應把握好當前機遇，盡快實現(xiàn)銷量與技術的雙雙領先。

電動化、智能化和低碳化是當下汽車行業(yè)投資發(fā)展的主流，而且利好政策陸續(xù)出臺，首批純電動乘用車資質也有望今年一季度放開，加上新能源汽車貸款首付比例下調，專屬保險相繼推出，新能源汽車高速發(fā)展的趨勢不改。

今年或是新能源汽車行業(yè)的調整期，經過調整后有望朝著一個更健康更持續(xù)的方向前進。隨著最終調查結果公布，以及最新補貼政策的落地，車企將迎來嚴峻的生存環(huán)境，并倒逼企業(yè)進行技術升級突破，完成行業(yè)的優(yōu)勝劣汰階段。