特斯拉中國在2日接受財(cái)新記者采訪時(shí)確認(rèn)：特斯拉在中國建廠已在計(jì)劃之中，目前正在尋找合作伙伴和建廠地址。對(duì)方表示沒有更多信息可以透露。

香港《南華早報(bào)》則在1月26日?qǐng)?bào)道稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在出席StartmeupHK Venture Forum時(shí)表示，在2016年年中將確認(rèn)在華合作伙伴及國產(chǎn)選址。

距離特斯拉真正實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)尚有一段時(shí)間。2015年10月25日，馬斯克曾發(fā)布個(gè)人Twitter稱，特斯拉將在2年后推出Model 3車型，而中國工廠最早會(huì)在Model 3推出一年后建立。

《南華早報(bào)》報(bào)道還稱，特斯拉Model 3大約將于2017年年底投入生產(chǎn)，按照馬斯克的時(shí)間表來看，中國工廠最早將于2018年建成。

2日，特斯拉第二款車型Model X還公布了其中國售價(jià)區(qū)間（96.1萬元-117.18萬元）。Model X是一款SUV，售價(jià)比2014年推出的首款車型MODEL S 85（73.4萬元）和隨后推出的MODEL S P85（85.25萬元）售價(jià)高一些。

此次特斯拉還推出了售價(jià)147.95萬元的Model X頂級(jí)限量 Signature Red版P90D車型。Model X于2015年9月30日在美國正式發(fā)布，此前曾數(shù)次“跳票”。

馬斯克在Model X發(fā)布會(huì)上表示，其訂單已達(dá)2.5萬輛。但3個(gè)月過去之后，特斯拉官方發(fā)布稱，2015年四季度，Model X的交付量為208輛，總產(chǎn)量為507輛，其余車輛將在2016年一季度交付。

過于復(fù)雜的制造工藝延緩了生產(chǎn)效率，馬斯克在Model X的發(fā)布會(huì)上也表示：“Model X的初期生產(chǎn)性運(yùn)行一直非常困難。Model X 90%的配件都很好處理，9%的配件難度很大，還有1%的配件實(shí)在是讓人頭痛不已。”

2016年這一情況有望得到改善，而且作為一款SUV車型，Model X更有機(jī)會(huì)獲得中國消費(fèi)者的歡迎。

新車發(fā)布售價(jià)以及透露確定國產(chǎn)的消息，讓特斯拉中國頭上的陰云散開了一些。

在華銷量低迷是特斯拉積極推動(dòng)國產(chǎn)的原因之一。2015年，特斯拉在中國內(nèi)地銷量為3692輛，與此前制定的1萬輛銷售目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。可資對(duì)比的是，特斯拉在香港銷量高達(dá)2221輛。

馬斯克認(rèn)為：造成這一結(jié)果的原因是，較高的關(guān)稅使得特斯拉在中國銷售價(jià)格高于其他國家，同時(shí)，由于不是本地生產(chǎn)，特斯拉也不能享受中國政府對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

在這一輪中國超高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)中，特斯拉的收獲是不令人滿意的。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年，中國新能源汽車銷量超過37萬輛。

特斯拉已經(jīng)開始反思。特斯拉中國提供給財(cái)新記者一份特斯拉全球公關(guān)副總裁李嘉圖在底特律車展接受中國媒體采訪的速記。速記顯示，李嘉圖坦率地承認(rèn)了問題所在：“2014年進(jìn)入中國時(shí)，我們并沒有采取一個(gè)正確的途徑和手段，沒有真正地培育市場(chǎng)，花時(shí)間讓消費(fèi)者和媒體更好地了解我們的品牌，這是我們當(dāng)時(shí)的一個(gè)失誤。”

高管人事動(dòng)蕩也給特斯拉在中國的發(fā)展帶來諸多不穩(wěn)定因素。2013年3月鄭順景加盟特斯拉，任中國區(qū)總經(jīng)理，短短9個(gè)月后，吳碧瑄加入特斯拉擔(dān)任全球副總裁兼中國區(qū)總裁，鄭順景向吳碧瑄匯報(bào)。2014年3月份，鄭順景離職。

吳碧瑄的任職時(shí)間也并不長(zhǎng)，2014年12月，吳碧瑄離職，由朱曉彤接任。

特斯拉中國的2015年被李嘉圖定義為“刮骨療傷”的階段。

他在評(píng)價(jià)特斯拉中國團(tuán)隊(duì)2015年的表現(xiàn)時(shí)說：“Tom（朱曉彤）帶領(lǐng)中國的銷售團(tuán)隊(duì)完成了運(yùn)作，我們對(duì)他個(gè)人的能力是非常有信心的。關(guān)于如何衡量我們表現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)，銷售肯定是其中之一，我可以跟大家講，現(xiàn)在中國特斯拉的銷售已經(jīng)走上了一條很健康的道路。”

現(xiàn)在新產(chǎn)品的陸續(xù)導(dǎo)入和在中國實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，是特斯拉希望扭轉(zhuǎn)“水土不服”癥狀的措施。

特斯拉中國稱，在中國建廠進(jìn)行本土化生產(chǎn)，將直接降低生產(chǎn)成本，使其產(chǎn)品價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，在中國建工廠也可拉近特斯拉與中國消費(fèi)者的距離。特斯拉中國的這一表態(tài)其實(shí)是針對(duì)特斯拉與充電新國標(biāo)不匹配而做出的。

特斯拉中國稱，為了能使中國消費(fèi)者更快使用到符合新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，特斯拉美國總部已將車型改造和充電設(shè)施改造提上日程。

即便如此，馬斯克并未提高特斯拉2016年在中國市場(chǎng)表現(xiàn)的預(yù)期。根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月28日的報(bào)道，特斯拉2016年在中國的銷量目標(biāo)為5000輛。特斯拉中國在接受財(cái)新采訪時(shí)，并沒有確認(rèn)這一數(shù)字。對(duì)方稱：“特斯拉在中國沒有具體的銷售目標(biāo)，銷量固然重要，我們認(rèn)為對(duì)市場(chǎng)的培育也非常重要。”

李嘉圖曾經(jīng)感慨：“我們的品牌、產(chǎn)品，確實(shí)對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)制造了一件非常不舒服的事實(shí)，可能會(huì)有謠言，或者各種討論。”而在中國這個(gè)獨(dú)特的市場(chǎng)，特立獨(dú)行的特斯拉走起來或許會(huì)格外艱難一些。