在26-27日舉辦的第七屆中國電池技術(shù)創(chuàng)新(上海)論壇上，中國工程院院士楊裕生建言“十三五”電池發(fā)展，對于電動汽車不能一味大力補貼，而應(yīng)有規(guī)劃地退坡補貼，對行業(yè)進行合理引導(dǎo)。
中國工程院院士楊裕生（資料圖片）
據(jù)楊裕生透露，日前，19位院士已聯(lián)名向政府提出電池發(fā)展的兩大建議：一是為“十三五”電動汽車補貼總額設(shè)定一個“上限”。要實現(xiàn)2020年的500萬輛目標，按四部委的通知，“十三五”要補貼3900億，但長期高額補貼不利于有效推動電動汽車的發(fā)展。車企追逐補貼最高的純電動客車，大部分補貼成了企業(yè)的超額利潤，最終行業(yè)生產(chǎn)偏離市場需求和方向，也給政府帶來了沉重的財稅負擔(dān)。
第二條建議，明確各汽車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，完善政策措施。要實行適當補貼，把金額降低，加速逐年退坡。確定責(zé)任指標，燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)有責(zé)任義務(wù)逐年提高電動汽車在本企業(yè)生產(chǎn)銷售中的比例額度，超額有獎，以罰促產(chǎn)。目前聯(lián)名建議已經(jīng)引發(fā)國家層面的重視，楊院士表示，最后效果如何還要看四部委的最終規(guī)劃。
對于“十三五”電池技術(shù)的發(fā)展要點，楊院士給出了個人解讀。首先，在安全第一的前提下，提高鋰離子電池的比能量。國家對規(guī)模儲能要總結(jié)經(jīng)濟賬，不急于擴大演示規(guī)模。其次，作為我國“十二五”電池規(guī)劃的重要結(jié)果，鉛炭電池保持了鉛酸電池廉價安全等優(yōu)點，楊院士提出在“十三五”階段應(yīng)大力推動鉛炭電池提高和應(yīng)用，全看完善產(chǎn)業(yè)鏈。第三，提高超級電容器技術(shù)，充分發(fā)揮作用，重視電容與鋰離子電池的融合從而提高功率和延長壽命。第四，努力創(chuàng)新，發(fā)展水體系高能電，有缺陷的儲能電池要慎重發(fā)展。
楊裕生認為，當前長里程的純電動汽車不宜作為發(fā)展重點，未來應(yīng)當巧用電池，發(fā)展增程式電動車。他預(yù)測，在向無補貼過渡后，這將成為競爭力最強的品種。
由中國電池工業(yè)協(xié)會鋰電池應(yīng)用專業(yè)委員會、廣東省電源行業(yè)協(xié)會和振威展覽集團共同主辦的中國最大充電設(shè)備展——第三屆上海國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會(EVSE2015)于8月26起在上海新國際博覽中心開幕，集中展示我國充電設(shè)施領(lǐng)域的最新產(chǎn)品和技術(shù)。展會期間舉行了第七屆中國電池技術(shù)創(chuàng)新(上海)論壇
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