韓國電動出租車的領先者雷諾三星和中國比亞迪上演了一場心理戰(zhàn)。
雷諾三星SM3 Z.E.是韓國目前唯一的電動出租車。2012年開始上市，去年9月在首爾市示范運營。下個月，為期8個月的示范運營將結束。待通過對首爾市電動出租車試范運營的經濟與環(huán)境成果分析后，再階段性推廣電動出租車。照此勢頭，今年雷諾三星將會把重點放在電動出租車的市場推廣上。雷諾三星營業(yè)本部長(副社長)6日在“第2屆國際電動汽車博覽會”上與記者們說道，“對于生態(tài)問題，要做的事情很多，所以一直在思考怎么做才能推廣電動汽車，最終決定讓電動出租車先行。”在地方自治團體將電動汽車推廣目標設定為500輛時，據統計，一年間，電動汽車消費者數量為500名，而電動出租車使用者的數量是前者的4800倍，共240萬。電動出租車的擴散效應讓雷諾三星決定重點推廣電動汽車。
而中國的比亞迪電動出租車發(fā)起挑戰(zhàn)，預計今年進軍韓國市場。比亞迪電動(CUV)E6也在國際電動汽車博覽會上亮相，分別為民間普及型和電動出租型。比亞迪E6，最大功率121馬力，峰值扭矩405牛米，3升車型。值得一提的是，每充電一次，可以運行300km。是SM3 Z.E.(135km)的兩倍以上。
E6使用的是自己研發(fā)的磷酸鐵電池，比亞迪相關人士稱，“比亞迪同時也是生產電池的企業(yè)，這是我們的優(yōu)勢。”比亞迪在韓售價預計在政府補貼額討論之后確定。在華價格大約為5000萬-6000萬韓幣。比亞迪相關人士稱，“SM3Z.E.在歐洲、香港等地投入使用已有五年，雖然目前電動出租車中，緊湊型只有SM3 Z.E.但是隨著比亞迪的進入，選擇范圍將擴大。”
雷諾三星相關人士回應道，“(比亞迪)想要登陸韓國汽車市場沒那么容易，需要符合法規(guī)，且技術層面上，雷諾三星使用的是第3代電池，比亞迪使用的仍是五年前開發(fā)的第2代電池。”他接著說道，“不僅要提高行駛距離，因異國還存在電池售后服務的問題，作為電動汽車進軍韓國市場是否有競爭力值得懷疑。”
CONTACT US
ICC APP
