| 2025年1月17日熱點(diǎn)新聞： 2024年，日產(chǎn)中國(guó)第二次、也是連續(xù)兩年，銷量跌破百萬，只有69.66萬輛。 實(shí)際上，自2018年的156.4萬輛的高光時(shí)刻以來，日產(chǎn)中國(guó)的銷量持續(xù)下滑。其背后的原因，和許許多多合資品牌在中國(guó)的故事一樣。 比如在中國(guó)市場(chǎng)的策略失誤、中國(guó)本土品牌的激烈價(jià)格戰(zhàn)、在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型方面的緩慢步伐、產(chǎn)品更新迭代速度較慢、團(tuán)隊(duì)的管理和運(yùn)營(yíng)等等。而日產(chǎn)在中國(guó)的情況又有其獨(dú)特性，比如在國(guó)際市場(chǎng)上，日產(chǎn)汽車已然陷入到危機(jī)中。 當(dāng)然，所有人都意識(shí)到一個(gè)問題，就是中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于全球汽車市場(chǎng)來說，是一個(gè)非常獨(dú)特的領(lǐng)域。這里有著龐大的消費(fèi)群體、快速變化的市場(chǎng)需求以及極其成熟的供應(yīng)鏈體系。能夠讓外資品牌們，充分享受其中的紅利。 日產(chǎn)在中國(guó)的變奏，需要的是什么？ 體量巨大的大眾豐田，中國(guó)市場(chǎng)仍能提供不錯(cuò)銷量支撐；福特起亞等車企憑借出口返銷... [詳細(xì)] |
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