| 2014年5月13日熱點(diǎn)新聞： 阿特茲在同級(jí)車?yán)锼愕蒙鲜莻€(gè)“技術(shù)控”了。除了那個(gè)讓人耳朵起繭的創(chuàng)馳藍(lán)天以外，它的i-stop和i-ELOOP也都算是不錯(cuò)的“發(fā)明創(chuàng)造”。有人說(shuō)了，那不就是自動(dòng)啟停和制動(dòng)能量回收嗎？是，也不全是。例如i-stop的點(diǎn)火式啟動(dòng)就很有創(chuàng)意。而在這里我們真正想說(shuō)的是它的i-ELOOP。它與目前主流的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)有一個(gè)非常大的不同，在于儲(chǔ)能裝置由電池變成了電容。 電池儲(chǔ)能有啥不好的？ 目前主流的能量回收系統(tǒng)工作原理大同小異。我們知道，正常情況下，發(fā)電機(jī)是跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作的，并在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為整車電氣系統(tǒng)提供電能，以及為蓄電池充電。所有這些能量，均源自發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷之一，從而增加能耗。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，是通過(guò)發(fā)電機(jī)的逆變?cè)?，搜集車輛無(wú)需動(dòng)力輸出時(shí)(例如收油滑行、制動(dòng)等時(shí)候)的剩... [詳細(xì)] |
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