未來電動汽車發(fā)展的最大問題莫過于如何降低電池成本，以及成本降低的速度有多快。特斯拉汽車公司被認為是每千瓦時電池成本最低的電動汽車制造商，業(yè)內(nèi)有分析預(yù)估該公司已經(jīng)接近200美元/千瓦時的水平。但一項新的報告暗示，電池成本下降的步伐可能不及首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克在媒體訪談和財務(wù)報告中所描述的那樣迅捷。

       電池懷疑論者Menahem Anderman博士在《特斯拉電池報告》(The Tesla Battery Report)中，跟蹤了那些對電動汽車成長樂觀預(yù)期持反對意見的記錄，以及幾年前關(guān)于電池成本下降可能提供了很好契機的泡沫預(yù)測論。他得出結(jié)論認為，10年后，電池成本才有望降至167美元/千瓦時。

       他的悲觀基調(diào)設(shè)定不僅與插電式汽車倡導(dǎo)者們相左，而且與那些預(yù)測插電式汽車會慢慢在北美、歐洲、亞洲不管增加的汽車分析師們相悖。但是，Menahem Anderman對特斯拉的成就予以肯定，“特斯拉打破了許多汽車業(yè)界根深蒂固的信念，尤其是關(guān)于電動汽車和鋰離子電池成本想法。然而，他對馬斯克認為10年內(nèi)特斯拉能把電池成本降到100美元/千瓦時的水平持懷疑態(tài)度。

       Menahem Anderman表示，“我們的評估顯示，2025年之前，電池成本不可能降低至167美元/千瓦時，”他在報告中寫道，“電池成本在2020年之前降到200美元/千瓦時以下的可能性不大。”

       最令人吃驚的是，Menahem Anderman還提到了特斯拉即將推出的廉價版電動汽車Model 3，這款將于2017年下旬上市的車型，他認為其定價要遠遠高于馬斯克的既定目標35000美元。Menahem Anderman寫道，“Model 3的售價將在50000-80000美元的區(qū)間范圍。”

       Model S 60千瓦時版本目前的起價在69900美元，續(xù)航里程為208英里(335公里)。相比之下，Model 3的體積更小，續(xù)航里程也少了約三分之一，搭載的是特斯拉gigafactory生產(chǎn)的下一代電池。如果Menahem Anderman預(yù)測的價格一旦成真，那么，特斯拉汽車的未來就將與馬斯克和許多粉絲的期許大大不同。

       Menahem Anderman博士是美國先進汽車電池公司(Advanced Automotive Batteries)的總裁及全電池咨詢公司(Total Battery Consulting)的創(chuàng)始人，他是一名資深電池專家，因組織每年一次的先進汽車電池會議(AABC)而知名。