??? 用天壤之別來形容中外電動(dòng)汽車發(fā)展的差距，或許有些不當(dāng)，但就這個(gè)產(chǎn)業(yè)所面臨的共性問題而言，實(shí)際上——大家日子都比較難過。
??? 在今年的法蘭克福等國際性車展上，歐美汽車業(yè)巨頭連珠炮般推出的多款電動(dòng)汽車，在賺足了眼球的同時(shí)，也讓自己在這場世界范圍內(nèi)的新能源汽車競賽中，鼓噪了氣勢。
??? 誠然，憑借傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢與其他領(lǐng)域科學(xué)研究的發(fā)達(dá)，國外尤其是西方發(fā)達(dá)國家確實(shí)領(lǐng)先著中國不止一個(gè)身位。然而，通過近來外國媒體揭示的一些現(xiàn)象，我們也不難看出，在電動(dòng)汽車的發(fā)展方面，實(shí)際上世界各國都有著一本“難念的經(jīng)”。
??? 甩不掉的“電池”枷鎖
??? 電力驅(qū)動(dòng)，是電動(dòng)汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的最根本特征。然而恰恰是電力的供給問題，始終制約著電動(dòng)汽車由奢侈展品走向千家萬戶。德國《明鏡周刊》近日就撰文指出，決定電動(dòng)汽車發(fā)展速度與成效的關(guān)鍵，并不在車，而在電池。
??? 文章表示，近年來，電池技術(shù)尤其是鋰電池取得了突破性的發(fā)展，世界各國也分別對此投入了數(shù)十億美元，但是距離電動(dòng)汽車成為汽車商品主體的時(shí)刻，依然遙遠(yuǎn)。盡管與幾年前的低效笨重相比，已經(jīng)有了大幅的進(jìn)步，但是就作為汽車的驅(qū)動(dòng)能源而言，依然達(dá)不到市場產(chǎn)業(yè)化的要求。按照專家給出的標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車如果想要達(dá)到可靠行駛100公里，包括在雨雪寒熱等極端條件下，必須擁有至少25千瓦/小時(shí)的電力。以目前的電池技術(shù)水平進(jìn)行換算，這意味著一塊價(jià)值1萬歐元、重達(dá)250公斤的“大家伙”。雖然科研人員預(yù)計(jì)10年之內(nèi)可以將這二個(gè)數(shù)字分別減半，但與傳統(tǒng)汽車的廉價(jià)和成熟相比，既便如此電動(dòng)汽車依然不具備明顯的競爭優(yōu)勢。
??? 看不清的路線方向
??? 不僅電動(dòng)汽車的核心——電池，需要等待，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)方向亦處于爭論的謎團(tuán)當(dāng)中?？蒲腥藛T相信，只要電池技術(shù)取得創(chuàng)新和突破，純電動(dòng)汽車的時(shí)代就會(huì)降臨。具體來說，如果電池的能量密度不斷得到降低，電動(dòng)汽車的最大行駛距離就能夠達(dá)到甚至超過1000公里。
??? 然而，一些汽車企業(yè)并不這么想，也不會(huì)等待至少要2020年才能夠基本實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。畢竟混合動(dòng)力看起來更具現(xiàn)實(shí)可能和市場潛力。以通用汽車研發(fā)的混合動(dòng)力沃藍(lán)達(dá)為例，在插電模式下的續(xù)航里程為80公里，盡管這個(gè)續(xù)航里程并未考慮開啟電器如空調(diào)、大燈，在普通情況下可以滿足日常代步之需。重要的是，由于沃藍(lán)達(dá)擁有汽油機(jī)，這樣即便是電池耗盡的情況下，也不會(huì)和純電動(dòng)車一樣在路上拋錨，在加滿油之后，它擁有和汽油車相當(dāng)?shù)?70公里最大續(xù)航里程。這不僅讓車輛的經(jīng)濟(jì)性顯而易見，更從根本上打消了消費(fèi)者“開得出去開不回來”的憂慮。
??? 信不過的美妙承諾
??? 然而有一點(diǎn)非常迷惑人的是，盡管電動(dòng)汽車事實(shí)上在全世界都還停留在樣車展示的階段，但不少廠商卻不斷地傳遞出已經(jīng)或即將“產(chǎn)業(yè)化”的口號和承諾。
??? 早在2008年，雷諾集團(tuán)就宣稱2011年將是把電動(dòng)車賣給大眾的開始，而自己將成為這一龐大“藍(lán)海”的領(lǐng)導(dǎo)者。三年過去了，除了在以色列等國家進(jìn)行的一些探索性實(shí)踐之外，按照《明鏡周刊》的說法，“其僅僅為電動(dòng)汽車做了一個(gè)花架子的網(wǎng)站”。目前雷諾對電動(dòng)汽車的唯一貢獻(xiàn)，不過是一輛高價(jià)而毫無真正價(jià)值的、在后備箱里塞了一塊大電池的汽車。
??? 在致力成為電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者的德國，情況并無根本上的差異。德國的政界人士曾宣稱將要讓100萬輛電動(dòng)汽車在2020年以前行駛上德國的公路。德國政府最近也在聯(lián)邦范圍內(nèi)的啟動(dòng)了“電動(dòng)汽車展示項(xiàng)目”，并在歐債危機(jī)的時(shí)局背景下慷慨資助1.8億歐元。這是德國政府在通過《電動(dòng)汽車政府計(jì)劃》之后邁出的重要一步。然而即便如此，套用前英國汽車制造商與經(jīng)濟(jì)商協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)委員會(huì)主席加里·里瑟的話說，2030年以前，歐洲的汽車廠商們將會(huì)繼續(xù)自己的展臺(tái)秀，而不會(huì)有一種可以實(shí)際銷售的電動(dòng)汽車上市。
??? 見不得的中國夢想
??? 對自己電動(dòng)汽車的發(fā)展前景持保留態(tài)度，那么對同樣加入這場新能源汽車競賽的中國呢？美國《大西洋月刊》題為《誰扼殺了中國的電動(dòng)汽車？》的報(bào)道或許能夠反映西方國家的心態(tài)。
??? 文章認(rèn)為，與當(dāng)初的躊躇滿志相比，中國政府和消費(fèi)者期待的“彎道超車”并未到來，相反，在短期，這一夢想“由于缺乏明確戰(zhàn)略而陷入了夢魘之中”，許多企業(yè)處于“光說不做”的停滯狀態(tài)。中國電動(dòng)汽車的發(fā)展并非僅僅是行業(yè)或技術(shù)方面的缺陷，政府信號的模棱兩可也讓行業(yè)和市場困惑。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的差距鴻溝，令文章并不特別看好中國電動(dòng)汽車行業(yè)的短期前景。此外，電動(dòng)汽車無法解決不斷惡化的城市交通擁堵問題,充電需求的增加也將加大對煤炭資源的消耗。
??? 從某種角度而言，西方國家確實(shí)理性地看到了我國電動(dòng)汽車發(fā)展在政策、技術(shù)等方面存在的實(shí)際困難，這也是一定時(shí)期內(nèi)中國政府與行業(yè)需要共同面對和解決的問題，但同時(shí)他們也過于消極地低估了這個(gè)國家因巨大減排壓力而帶來的堅(jiān)決態(tài)度。