近日，記者走訪了多個深圳試點小區(qū)后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)小區(qū)并未安裝新能源充電樁，而在蓮花二村小區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)，即使安裝了充電樁，多數(shù)充電樁也形同虛設。
1.0357元/千瓦時 峰期(7:00至23:00)，0.2788元/千瓦時 谷期(23:00至次日7:00)，平均充電電價約為0.67元/千瓦時，約為成本電價的80%。
“如遵循購售電價差的電價體系，扣除購電成本、固定資產折舊及運維成本，充電業(yè)務粗略計算每年虧損約1300萬元。
民生工程為何會爛尾，近日，記者發(fā)函聯(lián)系深圳供電局和發(fā)改委，希望采訪了解相關事宜。
作為全國新能源汽車示范推廣試點城市，深圳市在2010年就發(fā)文要求各住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車位的5%進行基本配置。2010年11月，深圳市發(fā)展和改革委員會通過媒體公布了深圳市首批安裝新能源汽車充電樁，并在全市各區(qū)選取了14個示范小區(qū)。近日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出要加快充電設施建設。
記者從深圳供電局了解到，2010年，深圳市政府與深圳供電局簽訂《加快電動汽車充電設施建設戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，充分利用深圳供電局在供電網絡和技術管理方面的優(yōu)勢，共同推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展。截至2013年底，深圳供電局在深共建設運營充電站7座(197個中速直流充電樁)，社會零散慢速交流充電樁2273個，初步建立起充電服務網絡，為深圳市除公交大中巴外1000余輛電動汽車提供充電服務。
記者了解到，當初在小區(qū)內試點安裝的充電樁，主要用于服務私人小型電動汽車，由于電動汽車市場發(fā)展較為緩慢，私人購買電動汽車仍在少數(shù)，導致多數(shù)公共充電樁并未派上用場。
按照廣東省物價局文2009(294)，現(xiàn)行充電電價為峰期(7:00至23:00)1.0357元/千瓦時，谷期(23:00至次日 7:00)0.2788元/千瓦時。按2013年各類社會電動車在深圳供電局充電設施的充電情況統(tǒng)計，平均充電電價約為0.67元/千瓦時，約為成本電價 的80%。“如遵循購售電價差的電價體系，扣除購電成本、固定資產折舊及運維成本，充電業(yè)務粗略計算每年虧損約1300萬元。”供電局相關負責人介紹。
根據國家關于新能源汽車推廣應用最新指導意見，目前深圳市政府正在推動充電站(樁)建設市場化工作，今后電動汽車充電設施建設將由社會投資主體按照市場規(guī)律投資建設，電動汽車用戶或其他投資主體均可安裝充電樁自用或商業(yè)運營，供電部門將積極配合新能源汽車推廣應用工作，簡化流程，開通綠色通道，做好充電設施報裝用電服務。
深圳供電局還表示，將繼續(xù)積極響應國家節(jié)能減排政策，主動承擔社會責任，支持新能源汽車的發(fā)展，全力提供優(yōu)質供電服務。
針對相關問題，記者也曾嘗試采訪發(fā)改委相關部門工作人員，希望就相關問題進行解答，并已于9月11日發(fā)送采訪函，截至記者昨晚發(fā)稿，深圳市發(fā)改委仍未就相關問題進行回復。
之前報道
深圳14個小區(qū)曾試點安裝電動車充電樁，如今成擺設？
2010年11月，深圳市發(fā)展和改革委員會通過媒體公布了我市首批安裝新能源汽車充電樁，并在全市各區(qū)選取了14個示范小區(qū)。作為全國新能源汽車示范推廣試點城市，深圳市在2010年就發(fā)文要求各住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車位的5%進行基本配置。近日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出要加快充電設施建設，新能源汽車近期再次成為社會熱點。
好尷尬！5個試點小區(qū)僅一個小區(qū)有充電樁且無人使用過
14個試點小區(qū)中，有7個在福田區(qū)。
福田區(qū)黃埔雅苑小區(qū)，在當年被選為首批安裝新能源汽車充電樁的示范小區(qū)。
“我們小區(qū)現(xiàn)在沒有什么電動車充電樁，私人有沒有安裝我不知道，反正公共的是沒有的。”昨日，黃埔雅苑翠悠園小區(qū)門口的保安告訴記者，沒有聽說過安裝汽車充電樁的事，記者在門口隨機問了幾名該小區(qū)的業(yè)主，都說不知情。
之后記者又分別來到城中雅苑、星海國際、中海華庭這三個曾經的試點小區(qū)，發(fā)現(xiàn)這些小區(qū)內也沒有所謂的試點電動汽車充電樁。
城中雅苑的保安林先生告訴記者，他只在原特區(qū)外見到過充電樁，都是給出租車用的。
在記者走訪的5個曾經的試點小區(qū)中，僅蓮花二村發(fā)現(xiàn)了電動汽車充電樁，而一個尷尬的事實是，這些充電樁幾乎沒人使用。
一個小區(qū)60個充電樁無一在使用，均黑屏
蓮花二村亦為首批示范小區(qū)。記者在蓮花二村停車場及39棟旁，看到了兩處充電裝置，一米多高，白色外殼，看上去比較新，可能近期進行過維護，外表清晰地寫著“電動汽車充電樁”幾個字。而奇怪的是，總共60個充電樁，竟沒有一個在使用，所有充電樁均黑屏。
根據充電樁顯示，可以判斷充電樁為插卡充電、卡內扣費的模式，扣費根據沖卡時間而異。
“這些是充電樁？我不太清楚，好像也沒看人用過，我還以為是停車用的。”蓮花二村一住戶表示，對這個在小區(qū)擺了近4年的“小伙伴”并不了解。
當然也有人知道這些白色機器是電動車充電樁。“擺了幾年了，確實沒什么人用，我就見過一次有人用，不知道是不是這里的業(yè)主，感覺小區(qū)很少有人買電動汽車，充電樁就搞了這么多，按理說，應該是買電動車的人多了，有這種需求了，裝這個才合理。”小區(qū)業(yè)主李先生說。
記者看到，在小區(qū)靠近蓮花大廈的停車場，14個充電樁對應的停車位停滿了汽車，記者仔細查看一番，發(fā)現(xiàn)沒有一輛是新能源汽車。按照這種情況管理，閑置的充電樁，即使有電動汽車想要充電，也難以實現(xiàn)。
而小區(qū)保安告訴記者，這并不是小區(qū)管理不善。“根本就沒人用，總不可能把那些車位每天都空著。”小區(qū)一保安告訴記者。
為了解這些充電樁的日常管理情況，記者隨后來到了蓮花二村小區(qū)的物業(yè)管理處，在記者詢問充電樁的情況時，一名前臺工作人員似乎有所警惕，直接回答記者：“充電樁是沒人用，其他情況我們都不知道。”記者幾次詢問都得到了同樣的答復。
新能源汽車推廣程度歸根到底是市場選擇的結果，消費者在購買商品時考慮的是性價比、成本以及安全性等問題，而不會單純因為小區(qū)里有充電樁就選擇電動汽車。
這和以前加油站建設是一樣的道理，私家車不多的時候，加油站建設過多只能虧損。未來充電樁市場發(fā)展如何也要看新能源汽車發(fā)展的情況，政策可以起到引導作用，但不能解決根本。”
追蹤 電動汽車少，充電樁無用武之地
深圳是全國20個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，按照當年的規(guī)劃，2010年10月起，我市在住宅區(qū)和社會公共停車場分批加裝新能源汽車車用普通充電樁。
按照當時的要求，住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車位的5%進行基本配置，若住宅區(qū)新能源汽車保有量超過此數(shù)目，充電樁數(shù)量將隨之增加。各住宅區(qū)購買新能源汽車的車主，可向所在小區(qū)的物業(yè)服務企業(yè)提交充電車位申請，并由小區(qū)物業(yè)服務企業(yè)根據實際，統(tǒng)籌安排相應的充電停車位。
安裝充電樁，旨在營造良好的新能源汽車使用環(huán)境，促進新能源汽車推廣試點工作，按照原先的計劃，充電樁建設將會在深圳全市鋪開，而實際過程中，卻遠未達到預期效果，直到如今，私人購買電動汽車的市民并不多，市民對充電樁的了解更是少之又少。
早早開始布局充電設施的南方電網在接受《人民日報》記者采訪時直言，建充電樁目前處于虧損狀態(tài)，“由于深圳私人電動汽車推廣未達到預期目標，因此目前部分區(qū)域社會零散充電樁暫時處于閑置狀態(tài)”。
按2013年各類社會電動車在充電設施的充電情況統(tǒng)計，平均充電電價約為0.67元/千瓦時，約為成本電價的80%。如遵循購售電價差的電價體系，扣除購電成本、固定資產折舊及運維成本，粗略計算，充電業(yè)務每年虧損約1300萬元。
而有知情人表示，蓮花二村小區(qū)的充電樁由南方電網出資建設，每臺成本在1萬元左右，除了承擔建設成本之外，他們在委托小區(qū)物業(yè)進行管理時，還要額外支付費用。由于目前充電的電動汽車不多，很難從電費收益中回收成本。
鏈接
曾經的14個試點小區(qū)
按規(guī)定首批充電樁進駐的小區(qū)是在福田、羅湖、南山、龍崗等地的小區(qū)，包括城中雅苑、金域藍灣、中海華庭、可園、東方尊峪、海馨苑、百花園二期、幸福海岸、蓮花二村、尚都花園、星河國際、百仕達花園一期、桃源村三期、黃埔雅苑。
充電設施
充電設施分為快充站和充電樁?？斐湔?，僅需充電10-20分鐘，便可行駛40-50公里的路程；慢充裝置，以目前比亞迪一款小型純電動車為例，慢充8小時可以充滿，大約可以跑70-80公里，目前深圳小區(qū)安裝的就是這種裝置。
1.0357元/千瓦時 峰期(7:00至23:00)，0.2788元/千瓦時 谷期(23:00至次日7:00)，平均充電電價約為0.67元/千瓦時，約為成本電價的80%。
“如遵循購售電價差的電價體系，扣除購電成本、固定資產折舊及運維成本，充電業(yè)務粗略計算每年虧損約1300萬元。
民生工程為何會爛尾，近日，記者發(fā)函聯(lián)系深圳供電局和發(fā)改委，希望采訪了解相關事宜。
作為全國新能源汽車示范推廣試點城市，深圳市在2010年就發(fā)文要求各住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車位的5%進行基本配置。2010年11月，深圳市發(fā)展和改革委員會通過媒體公布了深圳市首批安裝新能源汽車充電樁，并在全市各區(qū)選取了14個示范小區(qū)。近日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出要加快充電設施建設。
記者從深圳供電局了解到，2010年，深圳市政府與深圳供電局簽訂《加快電動汽車充電設施建設戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，充分利用深圳供電局在供電網絡和技術管理方面的優(yōu)勢，共同推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展。截至2013年底，深圳供電局在深共建設運營充電站7座(197個中速直流充電樁)，社會零散慢速交流充電樁2273個，初步建立起充電服務網絡，為深圳市除公交大中巴外1000余輛電動汽車提供充電服務。
記者了解到，當初在小區(qū)內試點安裝的充電樁，主要用于服務私人小型電動汽車，由于電動汽車市場發(fā)展較為緩慢，私人購買電動汽車仍在少數(shù)，導致多數(shù)公共充電樁并未派上用場。
按照廣東省物價局文2009(294)，現(xiàn)行充電電價為峰期(7:00至23:00)1.0357元/千瓦時，谷期(23:00至次日 7:00)0.2788元/千瓦時。按2013年各類社會電動車在深圳供電局充電設施的充電情況統(tǒng)計，平均充電電價約為0.67元/千瓦時，約為成本電價 的80%。“如遵循購售電價差的電價體系，扣除購電成本、固定資產折舊及運維成本，充電業(yè)務粗略計算每年虧損約1300萬元。”供電局相關負責人介紹。
根據國家關于新能源汽車推廣應用最新指導意見，目前深圳市政府正在推動充電站(樁)建設市場化工作，今后電動汽車充電設施建設將由社會投資主體按照市場規(guī)律投資建設，電動汽車用戶或其他投資主體均可安裝充電樁自用或商業(yè)運營，供電部門將積極配合新能源汽車推廣應用工作，簡化流程，開通綠色通道，做好充電設施報裝用電服務。
深圳供電局還表示，將繼續(xù)積極響應國家節(jié)能減排政策，主動承擔社會責任，支持新能源汽車的發(fā)展，全力提供優(yōu)質供電服務。
針對相關問題，記者也曾嘗試采訪發(fā)改委相關部門工作人員，希望就相關問題進行解答，并已于9月11日發(fā)送采訪函，截至記者昨晚發(fā)稿，深圳市發(fā)改委仍未就相關問題進行回復。
之前報道
深圳14個小區(qū)曾試點安裝電動車充電樁，如今成擺設？
2010年11月，深圳市發(fā)展和改革委員會通過媒體公布了我市首批安裝新能源汽車充電樁，并在全市各區(qū)選取了14個示范小區(qū)。作為全國新能源汽車示范推廣試點城市，深圳市在2010年就發(fā)文要求各住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車位的5%進行基本配置。近日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出要加快充電設施建設，新能源汽車近期再次成為社會熱點。
好尷尬！5個試點小區(qū)僅一個小區(qū)有充電樁且無人使用過
14個試點小區(qū)中，有7個在福田區(qū)。
福田區(qū)黃埔雅苑小區(qū)，在當年被選為首批安裝新能源汽車充電樁的示范小區(qū)。
“我們小區(qū)現(xiàn)在沒有什么電動車充電樁，私人有沒有安裝我不知道，反正公共的是沒有的。”昨日，黃埔雅苑翠悠園小區(qū)門口的保安告訴記者，沒有聽說過安裝汽車充電樁的事，記者在門口隨機問了幾名該小區(qū)的業(yè)主，都說不知情。
之后記者又分別來到城中雅苑、星海國際、中海華庭這三個曾經的試點小區(qū)，發(fā)現(xiàn)這些小區(qū)內也沒有所謂的試點電動汽車充電樁。
城中雅苑的保安林先生告訴記者，他只在原特區(qū)外見到過充電樁，都是給出租車用的。
在記者走訪的5個曾經的試點小區(qū)中，僅蓮花二村發(fā)現(xiàn)了電動汽車充電樁，而一個尷尬的事實是，這些充電樁幾乎沒人使用。
一個小區(qū)60個充電樁無一在使用，均黑屏
蓮花二村亦為首批示范小區(qū)。記者在蓮花二村停車場及39棟旁，看到了兩處充電裝置，一米多高，白色外殼，看上去比較新，可能近期進行過維護，外表清晰地寫著“電動汽車充電樁”幾個字。而奇怪的是，總共60個充電樁，竟沒有一個在使用，所有充電樁均黑屏。
根據充電樁顯示，可以判斷充電樁為插卡充電、卡內扣費的模式，扣費根據沖卡時間而異。
“這些是充電樁？我不太清楚，好像也沒看人用過，我還以為是停車用的。”蓮花二村一住戶表示，對這個在小區(qū)擺了近4年的“小伙伴”并不了解。
當然也有人知道這些白色機器是電動車充電樁。“擺了幾年了，確實沒什么人用，我就見過一次有人用，不知道是不是這里的業(yè)主，感覺小區(qū)很少有人買電動汽車，充電樁就搞了這么多，按理說，應該是買電動車的人多了，有這種需求了，裝這個才合理。”小區(qū)業(yè)主李先生說。
記者看到，在小區(qū)靠近蓮花大廈的停車場，14個充電樁對應的停車位停滿了汽車，記者仔細查看一番，發(fā)現(xiàn)沒有一輛是新能源汽車。按照這種情況管理，閑置的充電樁，即使有電動汽車想要充電，也難以實現(xiàn)。
而小區(qū)保安告訴記者，這并不是小區(qū)管理不善。“根本就沒人用，總不可能把那些車位每天都空著。”小區(qū)一保安告訴記者。
為了解這些充電樁的日常管理情況，記者隨后來到了蓮花二村小區(qū)的物業(yè)管理處，在記者詢問充電樁的情況時，一名前臺工作人員似乎有所警惕，直接回答記者：“充電樁是沒人用，其他情況我們都不知道。”記者幾次詢問都得到了同樣的答復。
新能源汽車推廣程度歸根到底是市場選擇的結果，消費者在購買商品時考慮的是性價比、成本以及安全性等問題，而不會單純因為小區(qū)里有充電樁就選擇電動汽車。
這和以前加油站建設是一樣的道理，私家車不多的時候，加油站建設過多只能虧損。未來充電樁市場發(fā)展如何也要看新能源汽車發(fā)展的情況，政策可以起到引導作用，但不能解決根本。”
追蹤 電動汽車少，充電樁無用武之地
深圳是全國20個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，按照當年的規(guī)劃，2010年10月起，我市在住宅區(qū)和社會公共停車場分批加裝新能源汽車車用普通充電樁。
按照當時的要求，住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車位的5%進行基本配置，若住宅區(qū)新能源汽車保有量超過此數(shù)目，充電樁數(shù)量將隨之增加。各住宅區(qū)購買新能源汽車的車主，可向所在小區(qū)的物業(yè)服務企業(yè)提交充電車位申請，并由小區(qū)物業(yè)服務企業(yè)根據實際，統(tǒng)籌安排相應的充電停車位。
安裝充電樁，旨在營造良好的新能源汽車使用環(huán)境，促進新能源汽車推廣試點工作，按照原先的計劃，充電樁建設將會在深圳全市鋪開，而實際過程中，卻遠未達到預期效果，直到如今，私人購買電動汽車的市民并不多，市民對充電樁的了解更是少之又少。
早早開始布局充電設施的南方電網在接受《人民日報》記者采訪時直言，建充電樁目前處于虧損狀態(tài)，“由于深圳私人電動汽車推廣未達到預期目標，因此目前部分區(qū)域社會零散充電樁暫時處于閑置狀態(tài)”。
按2013年各類社會電動車在充電設施的充電情況統(tǒng)計，平均充電電價約為0.67元/千瓦時，約為成本電價的80%。如遵循購售電價差的電價體系，扣除購電成本、固定資產折舊及運維成本，粗略計算，充電業(yè)務每年虧損約1300萬元。
而有知情人表示，蓮花二村小區(qū)的充電樁由南方電網出資建設，每臺成本在1萬元左右，除了承擔建設成本之外，他們在委托小區(qū)物業(yè)進行管理時，還要額外支付費用。由于目前充電的電動汽車不多，很難從電費收益中回收成本。
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曾經的14個試點小區(qū)
按規(guī)定首批充電樁進駐的小區(qū)是在福田、羅湖、南山、龍崗等地的小區(qū)，包括城中雅苑、金域藍灣、中海華庭、可園、東方尊峪、海馨苑、百花園二期、幸福海岸、蓮花二村、尚都花園、星河國際、百仕達花園一期、桃源村三期、黃埔雅苑。
充電設施
充電設施分為快充站和充電樁?？斐湔?，僅需充電10-20分鐘，便可行駛40-50公里的路程；慢充裝置，以目前比亞迪一款小型純電動車為例，慢充8小時可以充滿，大約可以跑70-80公里，目前深圳小區(qū)安裝的就是這種裝置。
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