26日，今年的第四期購車搖號舉行，新能源車四期產(chǎn)生的個人指標已有6586個。此前有媒體報道，截至6月新能源車上牌率不足一成。那么，在“購車指標延期”“9月1日起免征購置稅”兩個利好消息的影響下，新能源車市場發(fā)生了哪些變化呢？

      記者近日采訪了解到，很多獲得指標的購車者先訂車，待9月1日后再買車上牌。據(jù)悉，北汽的“小E”目前已接到800多個訂單，而比亞迪的“e6”，僅亞運村車市的一家4S店，每天都會接到訂單。

      市場探訪

      8月份接到800多輛車訂單

      被稱為“小E”的北汽E150EV、比亞迪e6目前是本市電動汽車市場上的“主力”。連日來，記者采訪了北汽和比亞迪的多家4S店。

      昨天，北汽新能源公司有關(guān)人士告訴記者，連日來，“小E”的銷售明顯好轉(zhuǎn)，最近一段時間以來，已經(jīng)接下800多輛車的訂單，“我們庫存很充沛，但消費者都表示要等到9月1日后提車，還有的就是等昨天出爐的指標配置。”

      據(jù)介紹，北汽原本共有3款電動汽車，其中兩款分別是低配的“小E”和高配的“小E”，另一款是屬于B級車的紳寶。目前，低配“小E”極少，而紳寶主要用于政府采購，私人購買很少，所以面對消費者的主要就是高配的“小E”，它配備有天窗、導航和倒車雷達等。

      在8月16日之前，北汽電動汽車在本市的保有量約為3000多輛，其中大部分是出租車以及物流、環(huán)衛(wèi)用車等，私家車僅為400多輛。不過，隨著本月初免購置稅政策出臺之后，“小E”的銷售數(shù)量有了變化，連日來接下來800多輛車的訂單，這一個月的銷售數(shù)量是此前數(shù)月銷售量的兩倍。

      針對“里程焦慮”和充電難問題，該人士表示，其實真正出手買電動汽車的消費者考慮得非常清楚，他們一般家里有一輛汽油車，所以電動汽車買來就是作為短途的代步工具，主要用于上下班，因此不存在“里程焦慮”。

      至于充電難的問題，除政府部門一直在主導解決外，北汽也在努力出臺改善措施。“1000個公用充電樁今年投入使用后，城區(qū)范圍內(nèi)每5公里就能找到一個充電樁。”該人士說，除政府主導安裝的公用樁外，北汽在自己的網(wǎng)點內(nèi)盡量多安裝充電樁，更鼓勵私家車主安裝自有樁。

      “免稅”政策出臺銷售明顯變好

      比亞迪e6是一款政府補貼之后車價為22萬余的電動汽車。在亞運村車市的一家比亞迪4S店里，銷售人員說，這款車充滿電后續(xù)航里程為300公里，同時它還配有一個“充電寶”。

      “自從免購置稅的政策出臺之后，我們這款車的銷售明顯變好了。”銷售人員告訴記者，這半個月里他已接下兩個訂單，而他的銷售業(yè)績還不是店里最好的，這陣子他們的店平均每天都至少接一張訂單。“現(xiàn)在就是接訂單，一方面目前我們沒有現(xiàn)車，另一方面消費者都在等9月1日之后再提車，好享受免購置稅的優(yōu)惠政策。”該銷售人員稱。

      車主講述

      協(xié)調(diào)兩個月安上充電樁

      電動汽車車主孫先生養(yǎng)成了一個新習慣，每天晚上下了車，就隨手插上電源給車子充電。

      孫先生是本市首批北汽“小E”電動汽車的車主。早在去年底，“小E”上市試用期間，孫先生就花費139800元買了一輛。他說，不擔心可能存在的充電困難，因為他在購買前，就解決了充電難的問題。“我自己找電力公司和物業(yè)，大概協(xié)調(diào)了兩個多月，又自己找了一家公司在停車位上安裝了充電樁。”孫先生說，當時安裝充電樁的過程確實比較繁瑣。

      孫先生的家在西直門附近，每天上下班的路程僅有20公里左右，所以駕駛電動汽車對他來說，絲毫不用擔心“跑到半路車沒電”。“我現(xiàn)在幾乎每天都開這輛電動汽車上下班，不開燃油汽車了。”

      孫先生說，選擇買電動汽車除了考慮環(huán)保的原因，還有一個原因就是省錢，是近10倍的差距。他算了一筆賬，車充滿電需要26.5度電，能跑148公里，這相當于跑百公里需“喂”17度電，而電的價格是0.487元，所以他的電動汽車跑百公里要掏8.5元左右的電費，而他家的燃油汽車跑百公里要花費85元油錢都不止。

      “目前來說，電動汽車開起來比我想像得要好。”孫先生說，他的“小E”開了半年多表現(xiàn)很好，只是在時速高于100公里時，會感覺到電機的噪音變大。

      像孫先生一樣，賀先生也是電動汽車的“擁躉”。賀先生早早地訂好了北汽的“小E”，就等待昨天的指標配置出爐。他告訴記者，因為免購置稅的政策將于9月1日起實施，所以他會在9月1日那天支付購車的尾款，然后提車回家。對于充電問題，賀先生工作所在的北理工安裝有充電樁，所以他不太擔心給車充電的問題，但也希望他所居住的小區(qū)能安裝充電樁。

      政府舉措

      年底建成五環(huán)內(nèi)快速充電網(wǎng)絡(luò)

      無論是此前的市場遇冷，還是目前的“小井噴”，電動汽車都需要解決充電難題。

      目前，可用于公共充電的充電站數(shù)量還不多，而“私家”充電樁受到多種因素影響，有些消費者并不具備設(shè)充電樁的條件。針對這一問題，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心表示，目前消費者最關(guān)心的還是充電問題，這也正是接下來的時間里他們最重頭的工作，繼續(xù)致力于解決充電樁的安裝問題。

      據(jù)了解，在目前的電動汽車推廣應用初期，按照公用快速補電、自用慢充主導的能源供給模式，由政府主導建設(shè)布局合理的公用充電服務網(wǎng)絡(luò)，政策引導建設(shè)規(guī)范有序的自用充電設(shè)施。今年重點研究制定在首都機場、南苑機場、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐以及公共停車場、高速公路服務區(qū)等公共場所充電設(shè)施配建規(guī)范，完成1000個快速充電樁建設(shè)，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)，解決“里程焦慮”。

      除此之外，有關(guān)部門表示，將加緊研究充電服務收費標準，鼓勵社會各方資本參與充電設(shè)施建設(shè)與運營。到2017年的目標是，在社會公共停車場、大型商超停車場、電動汽車專業(yè)銷售4S店、具備條件的加油站等，建設(shè)10000個快速充電樁。