目前，電動(dòng)汽車的電池成本在逐步下降，消費(fèi)者對(duì)它的接受程度也越來(lái)越高，但令人沒(méi)有想到的是，其實(shí)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，卻沒(méi)有想象中的那么高要求。

      近日，美國(guó)有研究機(jī)構(gòu)針對(duì)“電動(dòng)車最佳續(xù)航里程”對(duì)美國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果卻大出意料：消費(fèi)者認(rèn)為，在電池成本下降到100美元/千瓦時(shí)之前，續(xù)航里程能達(dá)到150英里甚至200英里沒(méi)有意義。盡管所有的汽車制造商都將電池成本視為最高等級(jí)的秘密，但很顯然的是，目前大家普遍都還未達(dá)到這個(gè)水平。“在達(dá)到這個(gè)水平之前，美國(guó)電動(dòng)車車主更傾向于選擇續(xù)航里程在100英里以內(nèi)的車型。”美國(guó)運(yùn)籌學(xué)和管理學(xué)研究協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱Informs）稱。

      據(jù)悉，Informs對(duì)36664位受訪者進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，受訪者對(duì)于“大力發(fā)展短途電動(dòng)車的充電基礎(chǔ)設(shè)施”遠(yuǎn)比“努力提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程”的呼聲要多。這是因?yàn)槟壳半妱?dòng)車還是定位于“城市短距離用車”，即使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程超過(guò)了200英里，但長(zhǎng)途駕駛時(shí)受制于充電站的短缺，依然讓消費(fèi)者不敢貿(mào)然出城。

      此外，Informs的研究還表明，讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最優(yōu)化的工作，還在于提高充電樁的充電效率以及降低電池成本，而并非研發(fā)新型的電動(dòng)車。