近日，松下、夏普、索尼集中發(fā)布2014財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。得益于特斯拉效應(yīng)，松下憑借鋰電池業(yè)務(wù)扭虧，堅(jiān)決轉(zhuǎn)型讓松下避免了諸如索尼在家電市場的尷尬境遇。

      日電巨頭財(cái)報(bào)解讀：電池救了松下

      日本電子巨頭轉(zhuǎn)型效果呈現(xiàn)出差異。近日，松下、夏普、索尼集中發(fā)布2014財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。轉(zhuǎn)型更加堅(jiān)決的松下一季度凈利潤同比增長39%，夏普預(yù)計(jì)全年凈利潤增長260%，最失意的索尼憑借游戲和電影實(shí)現(xiàn)短暫盈利，但預(yù)計(jì)全年仍舊虧損。命運(yùn)不同的兩家公司也有最新動(dòng)向，復(fù)蘇的松下已經(jīng)確認(rèn)將于特斯拉建立合資鋰電池工廠，仍舊需要自救的索尼卻決定從倫敦證券交易所退市以降低成本，再次印證了轉(zhuǎn)型是否堅(jiān)決對企業(yè)巨頭的重大影響。

      鋰電池劣化風(fēng)險(xiǎn)特斯拉是否會放棄18650？

      埃隆·馬斯克（ElonMusk）被譽(yù)為超越史蒂夫·喬布斯的天才企業(yè)家。他創(chuàng)辦了受全球關(guān)注的純電動(dòng)汽車（EV）風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)—特斯拉汽車。特斯拉的轎車款EV“ModelS”的2013年的銷量超過了2萬輛，2014年計(jì)劃擴(kuò)大至3.5萬輛以上。SUV款EV“ModelX”也將在2014年內(nèi)投產(chǎn)。

      “這樣會發(fā)生特斯拉危機(jī)的”，最近經(jīng)常能聽到這種夸張的說法，意思是說快速增長的EV風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)將迎來危機(jī)。引發(fā)危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)姿坪跏荅V的核心部件—二次電池。特斯拉采用的是“18650”（直徑18mm×長65mm）圓柱型小型鋰電池。這種電池已被廣泛用于消費(fèi)類產(chǎn)品，可通過量產(chǎn)效應(yīng)削減成本。

      不過，特斯拉采用18650的戰(zhàn)略也有可能成為引發(fā)危機(jī)的導(dǎo)火索。18650原本是索尼公司內(nèi)部使用的規(guī)格名稱，其基本構(gòu)造已經(jīng)20多年沒有變化。正如某電池技術(shù)人員所說，“18650始終是一款壽命只有幾年的消費(fèi)類產(chǎn)品用電池”。

      造成鋰電池劣化的主要原因是水和熱。從結(jié)構(gòu)上來說，18650抗水和抗熱性能不強(qiáng)。雖然采取了一些措施，例如對設(shè)置在圓筒和蓋板之間的密封墊進(jìn)行了改進(jìn)等，但18650的水蒸氣阻隔性能“依然不及采用復(fù)合薄膜的袋式（Pouch）電池”（另一位電池技術(shù)人員）。關(guān)于熱，18650的單元內(nèi)部幾乎沒有空隙，因此散熱性較差。當(dāng)然，特斯拉定會采取一些應(yīng)對措施，但供貨量越大，電池劣化導(dǎo)致重大缺陷和事故的可能性就越大。

      由于存在這一問題，電池行業(yè)人士之間出現(xiàn)了這樣的傳言：“特斯拉或許會放棄自己的堅(jiān)持。”意思是說其EV的電池將由18650單元改為大型車載電池。以安心、安全為大前提的汽車如果事故頻發(fā)，定會名譽(yù)掃地。而且，目前日產(chǎn)、三菱等其他EV推進(jìn)派失去了往日的勁頭，特斯拉成了引領(lǐng)EV行業(yè)的標(biāo)桿。一家風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)的失敗將會給整個(gè)EV部件市場帶來影響。特斯拉小小肩膀擔(dān)負(fù)的期待和責(zé)任十分重大。

      特斯拉首次向市場投放EV是在2008年，當(dāng)時(shí)限量推出了2500輛雙座車型“Roadster”。有意思的是，該車幾乎沒有用戶投訴，盡管其舒適性較差，有時(shí)也會出故障。這估計(jì)是因?yàn)橘徺I者并沒有將Roadster當(dāng)成一輛車，而是把它當(dāng)成了一款先進(jìn)且具有挑戰(zhàn)性的玩具。但今后恐怕不會這么簡單。對于瞄準(zhǔn)大眾消費(fèi)市場的特斯拉EV，消費(fèi)者會將其作為汽車來嚴(yán)格要求。特斯拉能否消除風(fēng)險(xiǎn)？這將取決于被譽(yù)為天才的馬斯克的決斷。