在近兩年迎來飛速發(fā)展的電動汽車市場有望在2017年迎來自己的發(fā)展黃金時期，因為屆時市場上將出現(xiàn)至少兩款售價在4萬美元以內(nèi)，而電池續(xù)航里程超過200英里的電動車型。

       除了即將推出入門級車型Model 3的特斯拉以外，現(xiàn)有的領(lǐng)軍電池制造廠商也在紛紛計劃為電動汽車研發(fā)新型電池組來進一步增加電動車型的續(xù)航能力。


       據(jù)LG化工CEO普拉布哈卡-帕蒂爾(Prabhakar Patil)透露，公司目前正在研發(fā)的新型車載電池組基于“鋰離子電池袋” （lithium-ion pouch cells）技術(shù)開發(fā)，該技術(shù)可以允許電池組在不同的車內(nèi)空間擁有更加靈活的擺放特性。而且，LG化工在化學組合、電池存儲技術(shù)、電力系統(tǒng)管理研發(fā)以及成 本控制方面做出的努力最終將有望降低現(xiàn)有電動汽車電池組的成本，同時增加續(xù)航里程。

       “我們當然希望能使續(xù)航里程在200英里左右的電動汽車售價控制在3-3.5萬美元左右。這不僅僅是一個想法這么簡單，因為我們認為公司有能力在2017年左右將其變?yōu)楝F(xiàn)實。”帕蒂爾(Prabhakar Patil)說道。

       帕蒂爾透露，目前已經(jīng)有不止一家汽車廠商對這一全新電池技術(shù)表現(xiàn)出了極大興趣，但他拒絕就此給出具體的廠商名字。

       從目前的消息來看，美國通用汽車極有可能是帕蒂爾所說的有興趣廠商之一。目前，通用已經(jīng)和LG化工聯(lián)手打造出了4座插電式混合動力車雪佛蘭伏特 (Chevrolet Volt)，而通用表示自己希望能在未來推出一款售價在3萬美元左右、續(xù)航里程達到200英里的新型電動汽車。

       據(jù)通用一名官員透露，公司的這一計劃目前正在逐步展開，但他拒絕就此給出更多細節(jié)信息。與此同時，通用汽車前CEO丹-艾克森(Dan Akerson)也曾在去年接受采訪時提及過這一計劃。

       就目前而言，通用旗下的兩款電動車型雪佛蘭伏特和雪佛蘭斯帕可（Spark）的單次續(xù)航里程都僅為85英里左右，因此該公司希望在2015年推出一款經(jīng)過了全新設(shè)計的雪佛蘭伏特車型。

       顯而易見的是，特斯拉車型在電池續(xù)航里程方面的優(yōu)勢一直都是該公司的最大競爭優(yōu)勢所在。但當特斯拉宣布計劃在2017年推出一款續(xù)航里程在200英里左右的廉價車型的時候，不少業(yè)內(nèi)人士都懷疑這一計劃能否最終成為現(xiàn)實，因為目前業(yè)內(nèi)在成本和電池續(xù)航能力之間還沒有找到重大技術(shù)突破點。

       在另一方面，包括全球最大電動汽車廠商日產(chǎn)在內(nèi)的電動汽車廠商似乎依舊將自己的注意力集中在了價格，而不是電池續(xù)航能力方面。目前，日產(chǎn)推出的純電動汽車“LEAF”(聆風)的續(xù)航里程就只有75英里，但這一續(xù)航能力已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)消費者的日常用車需求。

       但可以肯定的是，一款售價低廉，且電池續(xù)航能力出眾車型的出現(xiàn)還是能夠吸引到更多消費者的注意。現(xiàn)在，美國地區(qū)所有出售新車中電動汽車的所占比例還不足1%，這部分是因為消費者對于電動汽車續(xù)航能力不夠自信所致。

       就拿日產(chǎn)來說，該公司今年7月在美國地區(qū)總共售出了1.57萬部“LEAF”車型，同比去年上升了35%。但這些汽車廠商推出電動車型的舉動大多只是為了滿足加州空氣質(zhì)量法規(guī)要求的形象工程而已，且很少有車型的續(xù)航里程能夠超過100英里。因此，特斯拉Model S就成為了目前唯一一款續(xù)航里程超過200英里的電動汽車。但該車的起價高達7.1萬美元，分析人士認為Model S內(nèi)置重達1000磅電池組的成本就高達至少1.5萬美元。

       對此，特斯拉希望通過與松下電器合作建立一家大型電池生產(chǎn)廠的方式爭取將電池成本降低30%，并計劃在2017年推出一款續(xù)航能力達到200英里，售價在3.5萬美元的新車型。值得一提的是，特斯拉首席執(zhí)行官艾倫-馬斯克(Elon Musk)在上月還曾信心滿滿的表示“就成本而言，汽油車根本無法同電動汽車相提并論。”