對于純電動車來說，續(xù)航里程是最重要的指標之一，不僅與國家制定的補貼金額密切相關(guān)，且該指標直接決定消費者在實際駕駛中的便利程度。

目前來看，我國在售的純電動車型如江淮iEV4、上汽榮威E50、騰勢等，其續(xù)航里程大多在120-300公里左右；國際大牌電動車特斯拉，其普通車型的續(xù)航里程為380公里，高配車型續(xù)航里程的最高紀錄是充一次電跑502公里。日前，北京一家名為鴻遠藍翔的高科技民營企業(yè)研發(fā)了一整套新能源汽車技術(shù)，在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄陽)實際測試中顯示，一次充電可以持續(xù)行駛682公里。然而令人無奈的是：該公司負責人僅憑檢測報告無法讓人相信其技術(shù)已經(jīng)超越了特斯拉，因此發(fā)動公司員工到處查詢“吉尼斯世界紀錄”等機構(gòu)的認證方法，以求為自己證身。

其實，電動車的續(xù)航里程僅是一個實驗數(shù)據(jù)，電池組的工作狀態(tài)與溫度環(huán)境、路況條件等因素息息相關(guān)，標稱續(xù)航里程為300公里的車型，如果拉到寒冷的東北地區(qū)跑一段上坡路，或許滿格的電量只能開150公里也說不定。“續(xù)航里程”只是廠家給出的一個官方數(shù)字，就像“綜合油耗”一樣，標稱與實際之間的差距，相信你懂的。

筆者倒以為，藍翔公司的負責人不用再去費力找什么“吉尼斯總部”、“世界紀錄協(xié)會”之類的的認證機構(gòu)，最好的辦法，莫過于直接拋出兩輛車子，征集幾位志愿者親自駕駛，看看老百姓開上你的純電動車到底能跑多遠。

不僅是藍翔，所有推出電動車產(chǎn)品的汽車廠家都應(yīng)該有接受消費者檢驗的勇氣。畢竟續(xù)程里程不像油耗指標，油耗標低了多加油即可，續(xù)程里程若是虛高，則有將車主隨時撂在路上的風險。

或者，相關(guān)主管部門應(yīng)該統(tǒng)一組織一場大考，所有在售的電動車產(chǎn)品，全部從一個起點發(fā)車行駛，看看它到底能跑多少公里？既然虛標油耗都能得到國家的嚴厲處罰，純電動車更應(yīng)該在推廣之初就嚴打續(xù)航里程的虛標之風。

真金不怕火煉，電動車也不該害怕拉出來遛遛。因為，只有市場和消費者才是檢驗產(chǎn)品優(yōu)劣的唯一標準。