最近，一則燃料電池汽車消息引起了大家關(guān)注。據(jù)外電報(bào)道，豐田汽車日前表示，其氫燃料電池系統(tǒng)單價(jià)將從當(dāng)前原型的百萬美元級(jí)別削減至約5萬美元，首款豐田氫燃料電池車將在2015年前后上市。
大家對(duì)FCV如此關(guān)注，應(yīng)用前景迷人是主要原因之一。一位業(yè)內(nèi)專家說：“到目前為止，還沒有哪一項(xiàng)能源生成技術(shù)像燃料電池那樣將諸多優(yōu)點(diǎn)集于一身。”人們憧憬未來美好生活，今后在城市中，不再被汽車尾氣困擾。
燃料電池將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，具有較高的能效，不會(huì)因?yàn)槿紵a(chǎn)生大量廢氣與廢熱，能量轉(zhuǎn)換率約為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的3倍以上。目前，直接使用氫氣的系統(tǒng)效率超過50%，如果將燃料電池排放的廢熱加以回收利用，能量利用率超過85%，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的熱效率大約為20%~30%。
燃料電池具有環(huán)境親和性。部分燃料電池會(huì)排放二氧化碳，但遠(yuǎn)低于燃燒汽油的排放量(約為其1/6)。氫燃料電池的排放只有水，真正做到了無污染。
人們對(duì)新能源汽車的續(xù)駛里程極為關(guān)注，純電動(dòng)汽車在這方面廣受詬病。FCV不存在這個(gè)問題，國外相關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明，一加侖汽油與一公斤氫氣行駛里程相當(dāng)。
豐田將上市的FCV為4座轎車，價(jià)格約為7萬美元，日本政府補(bǔ)貼2萬美元后價(jià)格降至約5萬美元（約合人民幣30.91萬元）；豐田的FCV充一次 氫可行駛約700km（JC08模式）；使用了可令粒徑為數(shù)μm的鉑類催化劑在不凝結(jié)狀態(tài)下涂布的電極形成技術(shù)，為提高輸出功率密度作出了巨大貢獻(xiàn)，等 等。豐田研發(fā)的FCV技術(shù)進(jìn)步確實(shí)不小。
燃料電池汽車的應(yīng)用前景迷人，豐田又拿出了具有推廣價(jià)值的車型，似乎，F(xiàn)CV的道路變得平坦了。事實(shí)上并非如此，燃料電池或是美麗的“謊言”。
筆者一直與燃料電池圈的數(shù)位研究人員長時(shí)期接觸，了解到燃料電池汽車的難點(diǎn)主要在5個(gè)方面：催化劑、膜、儲(chǔ)氫、系統(tǒng)復(fù)雜性和制氫。前面4個(gè)與FCV本身有關(guān)系，制氫牽扯到配套供應(yīng)體系。
FCV的催化劑要用貴金屬鉑制造。資料顯示，鉑金在世界市場上售價(jià)為每盎司(約28克)1,380美元，這使得以往幾家汽車企業(yè)拿出來做實(shí)驗(yàn)的 FCV高達(dá)百萬美元。豐田采用鍍層技術(shù)，把鉑的用量降到100克，技術(shù)進(jìn)步很明顯。但是，一位業(yè)內(nèi)專家說，鉑金的儲(chǔ)量非常少，全部供給汽車業(yè)使用可能都不 夠。
全球汽車保有量已經(jīng)超過10億輛，即使按照豐田的說法，未來達(dá)到一輛車使用20克，意味著需要鉑金2萬噸。資料顯示，世界鉑族元素礦產(chǎn)資源總儲(chǔ)量約為3.1萬噸，其中，鉑金總儲(chǔ)量約為1.4萬噸。很顯然，燃料電池汽車必須擺脫對(duì)鉑金的依賴，才有廣闊的發(fā)展空間。另外，隨著鉑金用量不斷增加，價(jià)格直線上漲，一位業(yè)內(nèi)人士說，近5年來，鉑金價(jià)格上漲了近5倍，研發(fā)人員在FCV上降低成本的努力在某種程度上被價(jià)格上漲抵消了。
那則消息沒有提到膜、儲(chǔ)氫和系統(tǒng)復(fù)雜性，既然豐田將于2015年推出FCV，相信這幾個(gè)問題，他們已經(jīng)解決了。但是，有一個(gè)問題繞不過去，就像我們使用傳統(tǒng)汽車必須加注燃油一樣，F(xiàn)CV的氫氣從何處來？
FCV對(duì)氫氣的純度要求較高，如果氫氣純度不高，鉑催化劑會(huì)中毒。專家指出，氫氣純度一般要求達(dá)到99.99%，有些要求達(dá)到99.9999%。一般工業(yè)制氫純度為99%，每提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，成本增加很多。
目前，F(xiàn)CV使用的氫氣主要來源于化工副產(chǎn)品和天然氣重整。
先來說化工副產(chǎn)品制氫，既然這些氫氣是化工副產(chǎn)品得來，那么其成本大部分被主產(chǎn)品承擔(dān)了，當(dāng)然價(jià)格比較便宜，人們使用FCV加注氫氣的成本就不太 高，體現(xiàn)出FCV既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。但是，化工副產(chǎn)品制氫的數(shù)量有限，當(dāng)FCV大規(guī)模投入使用，化工副產(chǎn)品制氫還能滿足需求嗎？
再來看天然氣重整制氫。姑且不說這個(gè)方法能耗較高，生產(chǎn)周期長，看看幾個(gè)城市天然氣出租車排隊(duì)2小時(shí)加氣的景象，不難想象，未來大規(guī)模使用FCV 會(huì)陷入居民生活使用與FCV爭奪氣源的尷尬境地。從另一個(gè)角度看，用天然氣重整制氫滿足FCV的使用，也不見得比直接燃燒天然氣更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)。
唯一可滿足FCV大規(guī)模使用的氫氣來源只有電解水，但是，這個(gè)方法需要耗費(fèi)大量的電能，成本非常高。
目前，F(xiàn)CV的使用空間取決于幾種工業(yè)制氫量與FCV使用量的平衡點(diǎn)，這個(gè)平衡點(diǎn)在哪里？希望專業(yè)人士解答這個(gè)問題。FCV有迷人的應(yīng)用前景，是未來的發(fā)展方向，要想大規(guī)模使用，只有等到可控核聚變技術(shù)成熟后，那時(shí)候，電解水的成本將變得非常低。
大家對(duì)FCV如此關(guān)注，應(yīng)用前景迷人是主要原因之一。一位業(yè)內(nèi)專家說：“到目前為止，還沒有哪一項(xiàng)能源生成技術(shù)像燃料電池那樣將諸多優(yōu)點(diǎn)集于一身。”人們憧憬未來美好生活，今后在城市中，不再被汽車尾氣困擾。
燃料電池將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，具有較高的能效，不會(huì)因?yàn)槿紵a(chǎn)生大量廢氣與廢熱，能量轉(zhuǎn)換率約為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的3倍以上。目前，直接使用氫氣的系統(tǒng)效率超過50%，如果將燃料電池排放的廢熱加以回收利用，能量利用率超過85%，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的熱效率大約為20%~30%。
燃料電池具有環(huán)境親和性。部分燃料電池會(huì)排放二氧化碳，但遠(yuǎn)低于燃燒汽油的排放量(約為其1/6)。氫燃料電池的排放只有水，真正做到了無污染。
人們對(duì)新能源汽車的續(xù)駛里程極為關(guān)注，純電動(dòng)汽車在這方面廣受詬病。FCV不存在這個(gè)問題，國外相關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明，一加侖汽油與一公斤氫氣行駛里程相當(dāng)。
豐田將上市的FCV為4座轎車，價(jià)格約為7萬美元，日本政府補(bǔ)貼2萬美元后價(jià)格降至約5萬美元（約合人民幣30.91萬元）；豐田的FCV充一次 氫可行駛約700km（JC08模式）；使用了可令粒徑為數(shù)μm的鉑類催化劑在不凝結(jié)狀態(tài)下涂布的電極形成技術(shù)，為提高輸出功率密度作出了巨大貢獻(xiàn)，等 等。豐田研發(fā)的FCV技術(shù)進(jìn)步確實(shí)不小。
燃料電池汽車的應(yīng)用前景迷人，豐田又拿出了具有推廣價(jià)值的車型，似乎，F(xiàn)CV的道路變得平坦了。事實(shí)上并非如此，燃料電池或是美麗的“謊言”。
筆者一直與燃料電池圈的數(shù)位研究人員長時(shí)期接觸，了解到燃料電池汽車的難點(diǎn)主要在5個(gè)方面：催化劑、膜、儲(chǔ)氫、系統(tǒng)復(fù)雜性和制氫。前面4個(gè)與FCV本身有關(guān)系，制氫牽扯到配套供應(yīng)體系。
FCV的催化劑要用貴金屬鉑制造。資料顯示，鉑金在世界市場上售價(jià)為每盎司(約28克)1,380美元，這使得以往幾家汽車企業(yè)拿出來做實(shí)驗(yàn)的 FCV高達(dá)百萬美元。豐田采用鍍層技術(shù)，把鉑的用量降到100克，技術(shù)進(jìn)步很明顯。但是，一位業(yè)內(nèi)專家說，鉑金的儲(chǔ)量非常少，全部供給汽車業(yè)使用可能都不 夠。
全球汽車保有量已經(jīng)超過10億輛，即使按照豐田的說法，未來達(dá)到一輛車使用20克，意味著需要鉑金2萬噸。資料顯示，世界鉑族元素礦產(chǎn)資源總儲(chǔ)量約為3.1萬噸，其中，鉑金總儲(chǔ)量約為1.4萬噸。很顯然，燃料電池汽車必須擺脫對(duì)鉑金的依賴，才有廣闊的發(fā)展空間。另外，隨著鉑金用量不斷增加，價(jià)格直線上漲，一位業(yè)內(nèi)人士說，近5年來，鉑金價(jià)格上漲了近5倍，研發(fā)人員在FCV上降低成本的努力在某種程度上被價(jià)格上漲抵消了。
那則消息沒有提到膜、儲(chǔ)氫和系統(tǒng)復(fù)雜性，既然豐田將于2015年推出FCV，相信這幾個(gè)問題，他們已經(jīng)解決了。但是，有一個(gè)問題繞不過去，就像我們使用傳統(tǒng)汽車必須加注燃油一樣，F(xiàn)CV的氫氣從何處來？
FCV對(duì)氫氣的純度要求較高，如果氫氣純度不高，鉑催化劑會(huì)中毒。專家指出，氫氣純度一般要求達(dá)到99.99%，有些要求達(dá)到99.9999%。一般工業(yè)制氫純度為99%，每提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，成本增加很多。
目前，F(xiàn)CV使用的氫氣主要來源于化工副產(chǎn)品和天然氣重整。
先來說化工副產(chǎn)品制氫，既然這些氫氣是化工副產(chǎn)品得來，那么其成本大部分被主產(chǎn)品承擔(dān)了，當(dāng)然價(jià)格比較便宜，人們使用FCV加注氫氣的成本就不太 高，體現(xiàn)出FCV既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。但是，化工副產(chǎn)品制氫的數(shù)量有限，當(dāng)FCV大規(guī)模投入使用，化工副產(chǎn)品制氫還能滿足需求嗎？
再來看天然氣重整制氫。姑且不說這個(gè)方法能耗較高，生產(chǎn)周期長，看看幾個(gè)城市天然氣出租車排隊(duì)2小時(shí)加氣的景象，不難想象，未來大規(guī)模使用FCV 會(huì)陷入居民生活使用與FCV爭奪氣源的尷尬境地。從另一個(gè)角度看，用天然氣重整制氫滿足FCV的使用，也不見得比直接燃燒天然氣更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)。
唯一可滿足FCV大規(guī)模使用的氫氣來源只有電解水，但是，這個(gè)方法需要耗費(fèi)大量的電能，成本非常高。
目前，F(xiàn)CV的使用空間取決于幾種工業(yè)制氫量與FCV使用量的平衡點(diǎn)，這個(gè)平衡點(diǎn)在哪里？希望專業(yè)人士解答這個(gè)問題。FCV有迷人的應(yīng)用前景，是未來的發(fā)展方向，要想大規(guī)模使用，只有等到可控核聚變技術(shù)成熟后，那時(shí)候，電解水的成本將變得非常低。
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