創(chuàng)新可分為兩種：一種是漸進性創(chuàng)新，一種是破壞性創(chuàng)新。漸進性創(chuàng)新往往只引起行業(yè)發(fā)展態(tài)勢的某些變化，而破壞性創(chuàng)新則往往顛覆行業(yè)的競爭格局，引發(fā)行業(yè)大 變革。在過去一百余年的汽車業(yè)發(fā)展史上，世界汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三次破壞性創(chuàng)新，引發(fā)了三次大變革。一些新的跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)或正迎來第四次大變革。
汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷了三次大變革
第一次大變革——生產(chǎn)流水線的創(chuàng)新。1913年，美國福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產(chǎn)的開端，也使得世界汽車工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國。
第二次大變革——產(chǎn)品多樣化的創(chuàng)新。20世紀50年代，針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新型車，多樣化的產(chǎn)品成為其最大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得以實現(xiàn)，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，世界汽車工業(yè)的重心從美國又轉(zhuǎn)回歐洲。
第三次大變革——精益生產(chǎn)方式的創(chuàng)新。20世紀70年代，以豐田為代表的日本汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“適時生產(chǎn)系統(tǒng)”的管理機制應用于汽 車生產(chǎn)，推行精益生產(chǎn)方式，推動了日本汽車工業(yè)的高速發(fā)展，使日本成為繼美國、歐洲之后的世界上第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心，世界汽車工業(yè)又發(fā)生了從歐洲到日 本的第三次轉(zhuǎn)移。
第四次大變革
已悄然到來
目前，汽車產(chǎn)業(yè)第四次大變革已悄然開始，其主要創(chuàng)新內(nèi)容如下。
一是汽車驅(qū)動能源的創(chuàng)新。取代化石能源的新能源汽車概念提出已久，近幾年，隨著全球?qū)ζ嚩趸寂欧趴刂频募訌姡?a href="http://www.zpxdjx.com/sell">新能源汽車發(fā)展不斷升溫。美國特斯拉汽車的巨大成功，彰顯出純電動等新能源汽車已經(jīng)具有強勁的市場需求。在政策的支持下，中國新能源汽車銷售也正進入快速增長期，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2014年，中國新能源汽車銷量或?qū)⑦_到3.5萬輛，較2013年實現(xiàn)同比增長100%，2014年也被稱為中國新能源汽車的“爆發(fā)元年”。
二是汽車駕駛方式的創(chuàng)新。隨著高新技術與汽車的融合，人類與汽車的互動關系正在發(fā)生變化。一份調(diào)查結(jié)果顯示，超過9成受訪者認為智能化在未來汽車 發(fā)展中將占據(jù)重要地位，而提升安全性能成為當前汽車智能化的主要訴求。谷歌的自動駕駛汽車已經(jīng)行駛了20萬公里，并獲得許可證，可見自動駕駛技術將改變未 來智能交通管理方式，以及人類使用汽車的方式。雖然目前汽車智能化這種概念只停留在少數(shù)高端品牌車型上，但未來的發(fā)展趨勢應是所有車輛均會配置相應的智能 化設備。就如手機產(chǎn)業(yè)變革一樣，現(xiàn)代智能手機已經(jīng)是一部“可以通話的便攜電腦”，未來的智能汽車也將是一部“可以載人的移動電腦”。
三是汽車生產(chǎn)方式的創(chuàng)新。以“數(shù)字化制造、3D打印技術”為代表的第三次工業(yè)革命，也將使汽車產(chǎn)業(yè)走出“福特主義”的大批量生產(chǎn)時代，進入個性 化、多樣化、小批量的“數(shù)字個性化”時代。第一輛應用3D打印技術名為“Urbee”的汽車已經(jīng)上路。據(jù)相關統(tǒng)計，3D打印技術，將在2016年前在全球 范圍內(nèi)創(chuàng)造31億美元的產(chǎn)值，到2020年這個數(shù)字將達到52億美元。隨著3D打印技術的不斷進步，在不久的將來，批量生產(chǎn)的汽車傳統(tǒng)流水線生產(chǎn)方式可能 會發(fā)生革命性變革，更為個性化、精致化的汽車產(chǎn)品制造時代將會到來。
積極應對
第四次大變革
在汽車產(chǎn)業(yè)第四次大變革到來的新形勢下，中國汽車工業(yè)不能再走過去的老路，亦步亦趨，而要有創(chuàng)新意識，要有前瞻性，積極主動地進行大膽創(chuàng)新，爭取在新的世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中占據(jù)更加有利的位置。
一是開放新能源汽車市場。2013年我國新能源汽車銷量僅1.76萬輛，而美國新能源汽車銷量已超過9.6萬輛。習近平總書記曾特別強調(diào)：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”近幾年，我國政府也出臺了相關政策，對新能源汽車發(fā)展給予支持和鼓勵，但是地方保護嚴重制約了新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車研發(fā)需要巨大的投入，“一省一市”根本無法支撐。有的人認為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對弱小，資金不足，應當進行聯(lián)合而不是競爭。但實際上，只有充分競爭才能讓市場篩選出最有競爭力的新能源汽車技術路線和產(chǎn)品，才能避免更大的浪費，同時也才有可能吸引社會資金進入充電設施等建設領域，倒逼新能源汽車充電樁標準的建立和統(tǒng)一，解決新能源汽車配套設施不夠完善的難題。
二是率先建立“無人駕駛實驗區(qū)”。目前，汽車無人駕駛技術面臨的主要問題是：自動駕駛汽車和人駕駛汽車如何共處，又不致引起交通事故。在新型城鎮(zhèn) 化建設中，我國可以選取具備條件的地區(qū)，努力建立全球第一個“無人駕駛實驗區(qū)”。在實驗區(qū)范圍內(nèi)，建立“車聯(lián)網(wǎng)”，采取智能交通管理，以車載移動互聯(lián)網(wǎng)為 基礎，在車、路、行人和互聯(lián)網(wǎng)之間，進行無線通訊和信息交換，以實現(xiàn)對交通的數(shù)字化精確控制。在實驗區(qū)內(nèi)，爭取全部采用國產(chǎn)技術和設備，改變我國汽車無人 駕駛技術落后的局面，并加快積累智能交通管理的經(jīng)驗。
三是鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)跨界競爭。目前，數(shù)字化的破壞性創(chuàng)新引起產(chǎn)業(yè)變革的一個重要特征是，產(chǎn)業(yè)邊界越來越模糊，跨界跨行業(yè)的競爭不斷涌現(xiàn)。十幾年前， 不會有人想到一家計算機公司“蘋果”會顛覆手機業(yè)的競爭格局；谷歌公司在無人駕駛技術領域會處于領先地位。由于項目審批、目錄管理的限制，我國“行業(yè)外” 企業(yè)涉足汽車產(chǎn)業(yè)的難度很大。若回避跨界競爭，我國汽車業(yè)將無法做大、做強。未來改變汽車產(chǎn)業(yè)的主體可能不是現(xiàn)有的汽車企業(yè)，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、3D打印企 業(yè)等。只有以真正開放的姿態(tài)鼓勵跨界競爭，才能形成良性有序的市場競爭，引導更多企業(yè)開發(fā)出更多符合消費者需求的優(yōu)秀汽車產(chǎn)品。
汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷了三次大變革
第一次大變革——生產(chǎn)流水線的創(chuàng)新。1913年，美國福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產(chǎn)的開端，也使得世界汽車工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國。
第二次大變革——產(chǎn)品多樣化的創(chuàng)新。20世紀50年代，針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新型車，多樣化的產(chǎn)品成為其最大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得以實現(xiàn)，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，世界汽車工業(yè)的重心從美國又轉(zhuǎn)回歐洲。
第三次大變革——精益生產(chǎn)方式的創(chuàng)新。20世紀70年代，以豐田為代表的日本汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“適時生產(chǎn)系統(tǒng)”的管理機制應用于汽 車生產(chǎn)，推行精益生產(chǎn)方式，推動了日本汽車工業(yè)的高速發(fā)展，使日本成為繼美國、歐洲之后的世界上第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心，世界汽車工業(yè)又發(fā)生了從歐洲到日 本的第三次轉(zhuǎn)移。
第四次大變革
已悄然到來
目前，汽車產(chǎn)業(yè)第四次大變革已悄然開始，其主要創(chuàng)新內(nèi)容如下。
一是汽車驅(qū)動能源的創(chuàng)新。取代化石能源的新能源汽車概念提出已久，近幾年，隨著全球?qū)ζ嚩趸寂欧趴刂频募訌姡?a href="http://www.zpxdjx.com/sell">新能源汽車發(fā)展不斷升溫。美國特斯拉汽車的巨大成功，彰顯出純電動等新能源汽車已經(jīng)具有強勁的市場需求。在政策的支持下，中國新能源汽車銷售也正進入快速增長期，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2014年，中國新能源汽車銷量或?qū)⑦_到3.5萬輛，較2013年實現(xiàn)同比增長100%，2014年也被稱為中國新能源汽車的“爆發(fā)元年”。
二是汽車駕駛方式的創(chuàng)新。隨著高新技術與汽車的融合，人類與汽車的互動關系正在發(fā)生變化。一份調(diào)查結(jié)果顯示，超過9成受訪者認為智能化在未來汽車 發(fā)展中將占據(jù)重要地位，而提升安全性能成為當前汽車智能化的主要訴求。谷歌的自動駕駛汽車已經(jīng)行駛了20萬公里，并獲得許可證，可見自動駕駛技術將改變未 來智能交通管理方式，以及人類使用汽車的方式。雖然目前汽車智能化這種概念只停留在少數(shù)高端品牌車型上，但未來的發(fā)展趨勢應是所有車輛均會配置相應的智能 化設備。就如手機產(chǎn)業(yè)變革一樣，現(xiàn)代智能手機已經(jīng)是一部“可以通話的便攜電腦”，未來的智能汽車也將是一部“可以載人的移動電腦”。
三是汽車生產(chǎn)方式的創(chuàng)新。以“數(shù)字化制造、3D打印技術”為代表的第三次工業(yè)革命，也將使汽車產(chǎn)業(yè)走出“福特主義”的大批量生產(chǎn)時代，進入個性 化、多樣化、小批量的“數(shù)字個性化”時代。第一輛應用3D打印技術名為“Urbee”的汽車已經(jīng)上路。據(jù)相關統(tǒng)計，3D打印技術，將在2016年前在全球 范圍內(nèi)創(chuàng)造31億美元的產(chǎn)值，到2020年這個數(shù)字將達到52億美元。隨著3D打印技術的不斷進步，在不久的將來，批量生產(chǎn)的汽車傳統(tǒng)流水線生產(chǎn)方式可能 會發(fā)生革命性變革，更為個性化、精致化的汽車產(chǎn)品制造時代將會到來。
積極應對
第四次大變革
在汽車產(chǎn)業(yè)第四次大變革到來的新形勢下，中國汽車工業(yè)不能再走過去的老路，亦步亦趨，而要有創(chuàng)新意識，要有前瞻性，積極主動地進行大膽創(chuàng)新，爭取在新的世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中占據(jù)更加有利的位置。
一是開放新能源汽車市場。2013年我國新能源汽車銷量僅1.76萬輛，而美國新能源汽車銷量已超過9.6萬輛。習近平總書記曾特別強調(diào)：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”近幾年，我國政府也出臺了相關政策，對新能源汽車發(fā)展給予支持和鼓勵，但是地方保護嚴重制約了新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車研發(fā)需要巨大的投入，“一省一市”根本無法支撐。有的人認為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對弱小，資金不足，應當進行聯(lián)合而不是競爭。但實際上，只有充分競爭才能讓市場篩選出最有競爭力的新能源汽車技術路線和產(chǎn)品，才能避免更大的浪費，同時也才有可能吸引社會資金進入充電設施等建設領域，倒逼新能源汽車充電樁標準的建立和統(tǒng)一，解決新能源汽車配套設施不夠完善的難題。
二是率先建立“無人駕駛實驗區(qū)”。目前，汽車無人駕駛技術面臨的主要問題是：自動駕駛汽車和人駕駛汽車如何共處，又不致引起交通事故。在新型城鎮(zhèn) 化建設中，我國可以選取具備條件的地區(qū)，努力建立全球第一個“無人駕駛實驗區(qū)”。在實驗區(qū)范圍內(nèi)，建立“車聯(lián)網(wǎng)”，采取智能交通管理，以車載移動互聯(lián)網(wǎng)為 基礎，在車、路、行人和互聯(lián)網(wǎng)之間，進行無線通訊和信息交換，以實現(xiàn)對交通的數(shù)字化精確控制。在實驗區(qū)內(nèi)，爭取全部采用國產(chǎn)技術和設備，改變我國汽車無人 駕駛技術落后的局面，并加快積累智能交通管理的經(jīng)驗。
三是鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)跨界競爭。目前，數(shù)字化的破壞性創(chuàng)新引起產(chǎn)業(yè)變革的一個重要特征是，產(chǎn)業(yè)邊界越來越模糊，跨界跨行業(yè)的競爭不斷涌現(xiàn)。十幾年前， 不會有人想到一家計算機公司“蘋果”會顛覆手機業(yè)的競爭格局；谷歌公司在無人駕駛技術領域會處于領先地位。由于項目審批、目錄管理的限制，我國“行業(yè)外” 企業(yè)涉足汽車產(chǎn)業(yè)的難度很大。若回避跨界競爭，我國汽車業(yè)將無法做大、做強。未來改變汽車產(chǎn)業(yè)的主體可能不是現(xiàn)有的汽車企業(yè)，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、3D打印企 業(yè)等。只有以真正開放的姿態(tài)鼓勵跨界競爭，才能形成良性有序的市場競爭，引導更多企業(yè)開發(fā)出更多符合消費者需求的優(yōu)秀汽車產(chǎn)品。
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