7月8日，德國(guó)總理默克爾“中德電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目發(fā)布儀式”上表示，中德雙方共同推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，意味著雙方需要聯(lián)手解決如何給電動(dòng)汽車(chē)充電、如何統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。發(fā)布講話后，默克爾和工信部部長(zhǎng)苗圩聯(lián)手拉下開(kāi)關(guān)，為臺(tái)上一字排開(kāi)的之諾1E、奧迪A3 etron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢(shì)、大眾e-up、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV和Smart EV等八輛電動(dòng)車(chē)充電。值得注意的是，這些車(chē)使用的都是統(tǒng)一相同的充電樁。

這些簡(jiǎn)單但具有想象的畫(huà)面和信息，被市場(chǎng)簡(jiǎn)單解讀為，中德雙方的充電標(biāo)準(zhǔn)將盡快統(tǒng)一。隨后召開(kāi)的“中德電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目研討會(huì)”，中德針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議才預(yù)示充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電平臺(tái)負(fù)責(zé)人表示，歐洲已經(jīng)達(dá)成協(xié)議進(jìn)行“聯(lián)合充電系統(tǒng)”(Combined Charging System，CCS)的推廣工作，該系統(tǒng)能夠兼容直流和交流充電方式。在該模式下，車(chē)主無(wú)需辨別直流和交流接口，直接充電。

但國(guó)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)部副主任沈建新在研討會(huì)上表示，無(wú)論快充慢充，中國(guó)都有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)網(wǎng)的相關(guān)建設(shè)也是遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)慢充標(biāo)準(zhǔn)和歐洲“基本一致”，但快充“不一致”。目前正在和寶馬、奔馳等企業(yè)溝通，使其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，盡可能與中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)一致。

這意味著，對(duì)于用戶而言，如果使用八小時(shí)以上的慢充，無(wú)論是哪種車(chē)型基本可以兼容。但如果使用一個(gè)小時(shí)左右的快充，包括寶馬、特斯拉等進(jìn)口車(chē)暫時(shí)無(wú)法與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)兼容，而并非市場(chǎng)解讀的“全部統(tǒng)一”。