這幾年異軍突起的新能源汽車近日又因德國總理默克爾的訪華迎來一次關(guān)注熱潮。在全世界都對新能源汽車表示出強烈興趣并將其落實到具體規(guī)劃中后，新能源汽車消費市場也以其積極態(tài)度穩(wěn)步向前。同時，在各地政府的大力推廣和政策引導(dǎo)下，有關(guān)新能源汽車的“產(chǎn)業(yè)布局”日益完善。

不過在新能源汽車日益深入人們的日常生活后，實際使用中出現(xiàn)的問題也在此時逐漸浮出水面，充電成為新能源汽車大范圍推廣的最大阻礙，新能源汽車所需的充電樁似乎正在“攪亂”布好的局。

新能源車銷量破局

7月6日至8日，默克爾完成了她作為德國總理的第7次訪華，在默克爾的訪華議題里，新能源汽車是其中重要一項。媒體和業(yè)界就此對新能源汽車開啟又一輪“興趣模式”。

而早在今年上半年，我國領(lǐng)導(dǎo)人對新能源車企的多次考察就已釋放出對新能源汽車的利好信號，現(xiàn)在新能源車地方保護統(tǒng)一產(chǎn)品目錄面臨叫停，新能源汽車迎來狂歡時代。

近日，還有消息稱新能源汽車免征購置稅政策有望7月落地，如果免征該稅收，購車成本降低后，新能源汽車的推廣將迎來新局面。在諸多政策和有利因素刺激下，上半年的新能源車市走上狂歡之路，銷量不斷攀升。

落地到廣東，狂歡氛圍更濃。

近期，廣東公布了新能源車布局方案，從2013年至2015年，珠三角地區(qū)推廣應(yīng)用新能源汽車4.5萬輛。其中，廣州市1萬輛，深圳市2.5萬輛。一直敢于人先的廣東這次也準備在新能源汽車上起標桿作用。

很早就開啟了新能源車推廣工作并已取得一定成效的深圳，之前就決定加大新能源車的投放。年初深圳市長許勤表示，未來兩年深圳新能源汽車的推廣數(shù)量要達到2.5萬輛以上。具體到產(chǎn)業(yè)上，銷量節(jié)節(jié)攀升的比亞迪也將進行擴大電池產(chǎn)能的計劃。

諸多政策都表明，新能源汽車成為今年上半年車市的絕對主角，一個有關(guān)新能源汽車的政策大局和產(chǎn)業(yè)大局正在轟轟烈烈布起。

充電樁難倒新車主

不過對于新興事物，一開始的路總沒那么好走。局已大致布好，新能源汽車卻在半路上遭遇不少困難。隨著推廣的深入，各種使用過程中的問題隨之而來，比如充電樁的兼容性、方便性等問題。目前看來，主要涉及幾個層面。

第一，充電標準不統(tǒng)一。

目前各家新能源車企的充電樁大都只適用于自家品牌的新能源車，即使配送的充電線能接到公共充電站中，其充電速度也太慢。

比如寶馬i3，如果不用寶馬的充電樁，只用充電線接到普通充電站，預(yù)計充電時間需長達8到10小時，如果用寶馬的原廠充電樁，則只需花5.5小時。

第二，充電樁太少。

蔡師傅開新能源出租車已近3年，他的電動車是比亞 迪，每次充電時間一個半小時，每天需3次總共4.5小時。他一般去的是福田汽車站或清水河總站，“那里有一兩百個充電樁，其他地方都只有幾個，不知道什么 時候才能輪到你充。”其他地方，如梅林某小區(qū)，充電樁只針對私家車不向出租車開放，“現(xiàn)在很多人都沒買新能源車，小區(qū)里面的充電樁很多都是空置的，為什么不讓我們進去充電呢？”蔡師傅不解。

據(jù)了解，截至今年3月底，深圳累計建設(shè)快速充電站81座，慢速充電樁3000個。但這些充電樁很多沒人用，有些即使有人用也很少。

第三，必須有自有車位才能建充電樁。

對于新能源汽車的充電問題還有一個難點就是，申請 者必須擁有固定車位，這個門檻雖不是很高，但也將不少人(尤其是租客)拒之門外。而即使有固定車位，能否順利說服小區(qū)物業(yè)，安裝上充電樁也是個難題，上海 之前就出現(xiàn)過物業(yè)以增加安全隱患和管理難度以及會影響整個小區(qū)用電平衡為由不予配合的情況。

車商消費者各有看法

不過在記者的采訪中，深圳的車商對這些問題倒是顯得頗為“淡定”，從充電模式上說，五洲龍的應(yīng)對方式是設(shè)計更多種充電模式，比如快充、慢充， 對于公交車而言，“最常用的是晚上充電白天開，到了公交站繼續(xù)充電，基本能保證一天的電量。如果半路上出現(xiàn)沒電情況，就打電話讓公司過去拖車。”五洲龍電 動車研發(fā)中心主任鄧先泉稱。

但對出租車司機而言，半路沒電時叫拖車的費用則需要自己承擔，這又將是一筆負擔。

而對于車主來說，統(tǒng)一標準出臺則顯得更為迫切。“有些車主擔心不好充電，就只是看了看產(chǎn)品沒有買。”深圳一家擁有新能源汽車的經(jīng)銷商工作人員表示。

即使如此，新能源汽車依舊有其獨特魅力，不少人也很愿意嘗鮮。據(jù)了解，目前正在預(yù)售的寶馬i3，這些天已接到不少訂單。

[幾款在售新能源車&用戶解決方案]

特斯拉Model S

M odelS標準配置是車載充電器和一個40安培的壁掛式適配器。兩者同時工作時，充電一小時最多可讓M odelS行駛50公里。可選的雙充電器和一個80安培的壁掛式適配器(2014年下半年供貨)充電一小時最多可讓M odelS行駛100公里。

特斯拉現(xiàn)在因為跟國內(nèi)充電站不兼容，推廣上很難實施。而其充電樁的安裝費用還沒確定。

比亞迪“秦”

比亞迪“秦”采用的是買車隨配充電樁的模式，如果客戶已經(jīng)申請成功，與物業(yè)公司達成共識，比亞迪將為客戶安裝充電樁，不含安裝費用在1萬元左右。當然，秦也會標配充電線，可以直接在家里的電源充。

寶馬i3

寶馬i3可以用充電樁充電，也可以用標配的充電線充電。但是，充電樁需要另外購買，并需另外支付1萬元以內(nèi)的安裝費。

江淮iE V

這是江淮的純電動車，搭載磷酸鐵鋰離子電池，勻速60km /h，第五代車型計劃于今年下半年上市，續(xù)航里程或增至250km。

這款車充電方式分兩種，一種可以連接專用充電樁進行充電，另一種可以直接連接普通家用電源。充電樁是贈送的。

[語錄]

“充電樁的安裝涉及到很多層面，比如政府對地段的規(guī)劃、物業(yè)公司、車主自己等等，作為廠家，現(xiàn)在還是只能盡量為客戶協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，然后跟進充電樁的安裝。當然我們希望能最大限度協(xié)調(diào)好各方。”

———比亞迪汽車公關(guān)部經(jīng)理姜偉

“現(xiàn)在充電站基本能滿足公交需求，作為企業(yè)，對各方的規(guī)劃也無法干預(yù)，現(xiàn)階段還是做好產(chǎn)品和多種充電模式的設(shè)計。”

———五洲龍電動車研發(fā)中心主任鄧先泉