7月8日，東莞新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟揭牌儀式在松山湖控股大廈會議廳舉行。記者了解到，聯(lián)盟成立后將在逐步實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈上的資源共享，并計劃在松山湖籌建集研發(fā)、生產(chǎn)及應(yīng)用于一體的新能源車產(chǎn)業(yè)園，在共同攻克以電動汽車為代表的新能源車規(guī)模化應(yīng)用難題的同時，推進(jìn)東莞先進(jìn)汽車制造業(yè)的崛起。

已集聚20家產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)

廣東東莞新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟由廣東易事特電源股份有限公司、東莞中山大學(xué)研究院、中汽宏遠(yuǎn)汽車有限公司、邁科新能源有限公司、東興鋁業(yè)集團(tuán)有限公司、四川西部資源控股股份有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、深圳市沃特瑪電池有限公司、深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司等9家企業(yè)、科研院所聯(lián)合發(fā)起成立。

據(jù)聯(lián)盟主席、廣東易事特電源股份有限公司董事長何思模介紹，目前聯(lián)盟已集聚東莞鉅威新能源有限公司、廣東戈蘭瑪汽車系統(tǒng)有限公司等20余家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。值得一提的是，聯(lián)盟中關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品均來自東莞本土，其中易事特負(fù)責(zé)充電設(shè)施、中大研究院負(fù)責(zé)研發(fā)輕量化電動車、邁科負(fù)責(zé)動力電池、宏遠(yuǎn)負(fù)責(zé)整車技術(shù)。

聯(lián)盟將設(shè)六大事業(yè)群

圍繞新能源汽車生產(chǎn)和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈條，聯(lián)盟相應(yīng)設(shè)立有六大事業(yè)群，分別是整車事業(yè)群、充電事業(yè)群、儲能事業(yè)群、電控事業(yè)群、材料事業(yè)群、配件事業(yè)群。聯(lián)盟中各企業(yè)將通過資源整合，從而組建起整車組裝、電機(jī)電控、能量存儲、智能充電、零部件供應(yīng)等完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

中汽宏遠(yuǎn)汽車有限公司是聯(lián)盟中唯一一家東莞本土整車企業(yè)，目前重點(diǎn)發(fā)展新能源客車。據(jù)該企業(yè)副總經(jīng)理袁雄斌表示，聯(lián)盟的主要作用在于資源的利用與技術(shù)共享。“聯(lián)盟中的企業(yè)會就技術(shù)開發(fā)和商業(yè)模式方面進(jìn)行緊密的聯(lián)系。在供應(yīng)商選擇方面，聯(lián)盟內(nèi)部各企業(yè)會進(jìn)行優(yōu)先選擇。像整車廠天然就是一個集大成者，所以無論是技術(shù)開發(fā)還是汽車配件等方面，我們的整車平臺都會優(yōu)先考慮聯(lián)盟的單位。”袁雄斌說。

擬在松山湖籌建新能源車產(chǎn)業(yè)園

資源共享僅僅是聯(lián)盟的第一重目標(biāo)。何思模表示，誕生于松山湖的新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟將吸引更多新能源汽車的配套企業(yè)進(jìn)駐松山湖、落戶東莞，從而形成一個龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群可高效地把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，有望成為東莞高水平崛起的新亮點(diǎn)。

何思模告訴記者：“接下來的設(shè)想是希望能夠形成一個產(chǎn)業(yè)園，起碼這里面有三個企業(yè)群：包括從整車設(shè)計到整車系統(tǒng)開發(fā)的整車企業(yè)群；涵蓋材料提供、技術(shù)突破等的電池企業(yè)群；由充電、維護(hù)、銷售、融資等組成的應(yīng)用企業(yè)群，力求覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈的上游研發(fā)，到中間零部件的生產(chǎn)，到后面的市場應(yīng)用。”

對于聯(lián)盟的期待，松山湖管委會副主任李航在揭牌儀式致辭時表示，松山湖高新區(qū)管委會對聯(lián)盟給予大力的支持，近期將成立松山湖新能源車專門的促進(jìn)班子。該班子專門為聯(lián)盟的各項(xiàng)工作提供支持，同時也協(xié)助聯(lián)盟在園區(qū)建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

值得一提的是，東莞新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟已與臺灣新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟達(dá)成合作共識。臺灣新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟召集人袁建中博士表示，希望通過聯(lián)盟間的合作，把臺灣有關(guān)新能源車方面先進(jìn)的技術(shù)、材料、原件等與大陸的車廠進(jìn)行資源共享，互通有無，使臺灣的供給與大陸的市場需求匹配。

??縱深

產(chǎn)業(yè)抱團(tuán)能否圓東莞整車夢

談及東莞的整車夢，不少老莞人心里多少有些不是滋味。在過往20多年的歲月里，坐擁雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的東莞，曾數(shù)次與國內(nèi)外的整車企業(yè)合作失之交臂。

汽車工業(yè)的日轉(zhuǎn)星移給夢想的延續(xù)提供了可能。最近數(shù)年，以特斯拉(219.07, -3.59, -1.61%)為代表的新能源汽車迅速崛起，東莞及時調(diào)整汽車工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，將汽車制造列入“十二五”期間先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的6大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一。

7月8日，隨著新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的成立，東莞的整車夢再度被點(diǎn)燃。與以往不同的是，這一次，人們將期待寄望在更具潛力的新能源汽車領(lǐng)域。

二十余載蹣跚追夢

東莞的整車夢最早可追溯至上世紀(jì)90年代初，當(dāng)時，上海杰士達(dá)欲借江北奧拓轎車項(xiàng)目推動“美鹿”轎車在寮步華南工業(yè)城落戶。由于“美鹿”汽車未進(jìn)入彼時的國家汽車名錄，該項(xiàng)目最終不了了之。

此后的10多年時間里，東莞迎來加工貿(mào)易快速增長期，傳統(tǒng)制造業(yè)招商進(jìn)行得如火如荼，整車制造并沒有引起多少重視。1991年在寮步創(chuàng)建成立的永強(qiáng)汽車，是發(fā)端于那個時期僅存的堅持者，但由于僅僅專注于油罐車、廂式車、自卸車、攪拌車、半掛車和消防車等專用車，永強(qiáng)汽車對整個東莞汽車工業(yè)的帶動作用十分有限。

到了21世紀(jì)初，眼見廣州老大哥如火如荼地發(fā)力汽車項(xiàng)目，東莞的汽車夢再次重啟。

2002年初，馬來西亞最大的汽車制造商寶騰集團(tuán)與虎門本土民企廣東金星重工業(yè)公司簽訂協(xié)議，計劃聯(lián)營產(chǎn)銷馬來西亞的華嘉牌轎車，首期投資9000萬美元，至2008年投資額達(dá)到5億美元，預(yù)計生產(chǎn)汽車10萬輛。投產(chǎn)之后，其生產(chǎn)總值估計會占到虎門鎮(zhèn)GDP的50%左右。

為了該項(xiàng)目，虎門鎮(zhèn)特批5000多畝土地規(guī)劃建設(shè)白沙汽車城。然而數(shù)年之后，由于雙方合資建設(shè)汽車廠的項(xiàng)目未能通過審批，寶騰棄莞選浙，東莞的汽車夢再度破滅，白沙汽車城也始終沒有建起來。

盡管一路蹣跚，但東莞卻從未放棄追夢的努力，最令人遺憾當(dāng)屬與佛山爭奪一汽大眾失利。

2009年，東莞市成立由市長掛帥的“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組”、“東莞市汽車工業(yè)城項(xiàng)目工作小組”，足見汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)時已得到足夠的重視。遺憾的是，2010年年中，一汽大眾最終選擇落戶佛山。

聯(lián)盟抱團(tuán)欲再次發(fā)力整車

在多次錯失整車項(xiàng)目之后，面對新能源汽車的前景備受看好，東莞發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)也開始向以電動車為代表的新能源汽車傾斜。官方也提出“不以整車為唯一途徑”的電動汽車產(chǎn)業(yè)路線。

2012年2月，市發(fā)改局透露東莞暫且擱置一個電動汽車整車項(xiàng)目。此后不久，東莞市政府與美國EDI公司、廣汽集團(tuán)研究院及東莞中山大學(xué)研究院三方簽署備忘錄，共同推進(jìn)東莞320輛新能源汽車上路項(xiàng)目，包括200輛LNG(液化天然氣)穿梭中巴、70輛混合動力汽車、40輛純電動中巴以及10輛純電動轎車。

“目前東莞沒有本土整車廠，研發(fā)生產(chǎn)出來的電動中巴要送到深圳的五洲龍車廠整合，打的還不是東莞的品牌。”東莞中山大學(xué)研究院院長宗志堅認(rèn)為，無論是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車制造，還是在以電動車為代表的新能源汽車制造商，缺乏一個整車車廠作為平臺，一直是制約東莞汽車工業(yè)前進(jìn)步伐的一大障礙。

宗志堅坦言，此前官方提出“不以整車為唯一途徑”的電動汽車產(chǎn)業(yè)路線，實(shí)質(zhì)上缺乏整車制造資質(zhì)下不得已的選擇。按照我國現(xiàn)有政策，東莞本土沒有整車企業(yè)，即便有技術(shù)研發(fā)組裝整車也不能做，也發(fā)展不了自己的品牌。這一現(xiàn)實(shí)不僅使得東莞的電動車研發(fā)成果缺乏批量生產(chǎn)的整車試驗(yàn)平臺，制約技術(shù)突破的發(fā)展，也使得產(chǎn)業(yè)鏈上下游難以承接整車制造所帶來的產(chǎn)業(yè)輻射帶動。

困局或被改變

從汽車產(chǎn)業(yè)鏈看，東莞制造業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，工業(yè)門類齊全，汽車制造業(yè)的主要領(lǐng)域基本上均有涉及。尤其是東莞電子信息制造業(yè)、電氣機(jī)械設(shè)備制造業(yè)以及紡織業(yè)、五金模具制造業(yè)、塑料制品業(yè)等比較發(fā)達(dá)，種類齊全，有能力為汽車產(chǎn)業(yè)提供良好配套支持。

然而現(xiàn)實(shí)卻是，由于缺乏本土整車項(xiàng)目，東莞眾多中小微汽車零配件企業(yè)只能依靠周邊地市車商承接業(yè)務(wù)，在拿不到車商一級供應(yīng)商資質(zhì)的情況下，層層分包后業(yè)務(wù)往往利潤微薄，讓東莞這些上下游企業(yè)只能艱難度日，得不到快速良性發(fā)展的機(jī)會。

與此形成鮮明對比的是，整車項(xiàng)目所帶來的聯(lián)動效應(yīng)是顯而易見的。以佛山一汽大眾項(xiàng)目為例，分析稱，除汽配之外還有100多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)被帶動。無論是上游的鋼鐵、機(jī)械、橡膠、紡織，還是下游的保險、金融、銷售、維修、物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，佛山現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)都可能從中獲益。

類似的困局或許將在不久后得到改變。據(jù)宗志堅介紹，7月初，聯(lián)盟成員宏遠(yuǎn)汽車的整車項(xiàng)目已在麻涌奠基動工，宏遠(yuǎn)汽車以前有做過整車車廠，只是中間停止生產(chǎn)了一些年，現(xiàn)在需要重新按照國家準(zhǔn)入門檻進(jìn)行重新投入，并接受國家有關(guān)部門的審查。一旦審查通過，宏遠(yuǎn)的整車生產(chǎn)資質(zhì)就能夠激活，就可以進(jìn)行整車生產(chǎn)。等到資質(zhì)激活重新回到體系內(nèi)，宏遠(yuǎn)再申請電動車準(zhǔn)入資質(zhì)就比較容易了。

此外，以易事特等企業(yè)為代表的東莞新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟對實(shí)現(xiàn)東莞的整車夢也頗為期待。7月4日，有消息稱，國家即將出臺電動車準(zhǔn)入政策，首批計劃對數(shù)家非汽車制造企業(yè)放開電動車準(zhǔn)入牌照。在宗志堅看來，這一舉措意義頗大，本意就是希望引入體系外的企業(yè)活力來形成鯰魚效應(yīng)，沖擊原本已一潭死水的體系內(nèi)企業(yè)，一改這幾年國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)遲遲未能發(fā)展上不去的現(xiàn)狀。

宗志堅透露，從東莞的企業(yè)家反饋的情況看，聯(lián)盟內(nèi)部的企業(yè)家也已經(jīng)對后續(xù)申請電動車準(zhǔn)入牌照躍躍欲試，希望抓緊時機(jī)抱團(tuán)凝聚力量，在下一輪準(zhǔn)入牌照放開時能夠有所斬獲。