最近看了一篇“比亞迪不妨搞個第二品牌”的文章，筆者有不同的看法：新品牌對于一個車企來說，特別是自主車企，是一件很嚴(yán)肅的事情，需要謹(jǐn)而又慎的綜合衡量之后才能決定。個人認(rèn)為，比亞迪暫時別搞第二品牌為妙。

條件不足，不可搞

哈弗品牌的獨立有諸多成熟的因素，而比亞迪搞第二品牌條件不足。

1、長城從09年開始就相繼推出了哈弗H3、H5等產(chǎn)品，之后是哈弗H6，對于消費者而言，哈弗名字已經(jīng)日益熟悉，且有了不錯的口碑，脫離母品牌，可以很 快讓消費者接受，算是水到渠成的事情。反觀比亞迪的電動車：秦、唐、 E6、 F3DM，都處于各自為政的狀態(tài)，沒有統(tǒng)一的車型命名，在消費者心目中都是母品牌“比亞迪”的概念，所以不具備成立新品牌的基礎(chǔ)。

2、哈弗，是在母品牌旗下單獨成立的一個SUV品類品牌；眾所周知的路虎(LAND-ROVER)、JEEP也分別是在母品牌--羅孚(Rover)、克 萊斯勒(Chrysler)基礎(chǔ)上打造的SUV品牌，反觀比亞迪已與戴姆勒合資成立了新能源汽車品牌---騰勢，所以比亞迪旗下再成立個新能源汽車的品 牌，顯然不再具備必要條件了。

3、哈弗成立是基于成熟的產(chǎn)品、驕人的銷量成績基礎(chǔ)上，品牌獨立之后可以使其更具有專業(yè)性。反觀整個新能源汽車行業(yè)還在發(fā)展初期階段，比亞迪的電動車處在市場探索期，過早成立一個新的品牌反而是一種嘩眾取寵的行為。

前車之鑒，不能搞

奇瑞多品牌戰(zhàn)略之所以失敗，核心問題就是缺乏有競爭力的產(chǎn)品、缺乏創(chuàng)新性的營銷、缺乏對品牌的定位。

吉利的多品牌戰(zhàn)略導(dǎo)致資源線拉長，而自身研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等能力不足導(dǎo)致三個品牌發(fā)展畸形，回歸母品牌是必然選擇。

不難發(fā)現(xiàn)，實施多品牌戰(zhàn)略會導(dǎo)致資源分散，造成人力、物力、財力的不合理利用，缺乏有競爭力的產(chǎn)品、營銷力不足就會產(chǎn)生一連串的問題，最終產(chǎn)生很大的機會成本，得不償失。

比亞迪也受過挫：10年的時候，由于產(chǎn)品品質(zhì)和經(jīng)銷商渠道的問題，銷量出現(xiàn)大幅度下滑，由此進入企業(yè)的調(diào)整期。

正是有別人的失敗案例和自身的慘痛經(jīng)歷，才讓比亞迪專心致志搞研發(fā)，聚精會神搞生產(chǎn)，也才有了速銳，思銳，秦等有競爭力的車型，同時贏得了業(yè)界贊賞。比亞 迪不能小有成績之后又開始搞新品牌，試問比亞迪有幾個像哈弗H6那樣的“金牛”型產(chǎn)品；搞第二品牌成本太高、風(fēng)險太大，玩不好就把自己玩進去了。

集中精力，不要搞

正是比亞迪集中精力、靜下心來，堅持技術(shù)創(chuàng)新，在自主品牌中率先研發(fā)、量產(chǎn)、完成了渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機及雙離合自動變速器的裝車；憑借自己的電池制造 經(jīng)驗，使得其新能源汽車技術(shù)在自主品牌中擁有絕對優(yōu)勢并逐漸得到了認(rèn)可。純電動轎車--E6率先投入到出租車的運營?；旌蟿恿?-“秦”通過特色的營銷一 炮打響，銷量也在不斷攀升。

目前新能源汽車市場還處在起步階段，在此前提下，比亞迪應(yīng)該繼續(xù)發(fā)揮自身強項，潛心研發(fā)新能源汽車技術(shù)，才能在未來的汽車市場競爭中擁有自己的一席之地。 而不是搞第二品牌，分散了自己的精力，荒廢了自己的強項，到頭來品牌沒搞好，新能源汽車也耽誤了，最終竹籃子打水---一場空。

以往比亞迪給人留下了“低端、模仿、品質(zhì)差”等不好印象，但是改善形象不是一朝之功就能完成的，只能是“麻繩潲水—慢慢來”。搞個第二品牌，也不能立馬改 變?nèi)藗兊墓逃杏∠?，反而不如踏踏實實把車設(shè)計好了、造好了、品質(zhì)提升了，把固有品牌做好，讓人們產(chǎn)生根本性的改觀。否則，無論取一個多么好聽的名字，搞多 少個品牌，最后還是要回歸到母品牌。

車企最關(guān)鍵的是拿出品質(zhì)過硬的產(chǎn)品，提供讓人滿意的服務(wù)，使自己的產(chǎn)品和服務(wù)令客戶感到“物超所值”，提升品牌溢價能力，這才是正道。